を調整するには 手動スラックアジャスター 、車両のパーキング ブレーキを解除し、ブレーキ アセンブリのアジャスター アームの位置を確認し、調整ボルトを時計回りに回してブレーキを締め、反時計回りに回して緩め、プッシュロッドのストロークが法定制限内にあることを確認します。 1 インチ～2 インチ (25 ～ 51 mm) ブレーキチャンバーのサイズによります。手動スラックアジャスターは定期的なチェックと調整が必要です。自動スラックアジャスターとは異なり、ライニングの摩耗を自動的に補正しません。
このガイドには、技術者やフリートオペレーターが知っておくべきことすべてが記載されています。 手動スラックアジャスターの調整方法 安全かつ正確に、連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) の規制に準拠しています。
手動スラックアジャスターは、エアブレーキチャンバーのプッシュロッドをブレーキカムシャフトに接続する機械式レバーアームであり、ブレーキライニングとドラムの間に正しい遊びを維持するために手動で回転させる必要があります。
ブレーキチャンバーに空気圧がかかると、プッシュロッドが伸びてスラックアジャスターアームを押します。アームが S カムを回転させ、ブレーキ シューを外側に向かってドラムに押し付けます。時間が経つにつれて、ブレーキライニングが摩耗すると、ライニングとドラムの間の隙間が増加します。これは、ブレーキライニングとして知られる状態です。 過度のブレーキの緩み 。調整せずに放置すると、プッシュロッドのストロークが長くなり、制動力が低下し、ブレーキが故障する可能性があります。
手動スラックアジャスターは、現在でも数百万台の現役車両、特に古いトラック、トレーラー、特殊機器に搭載されています。理解する 手動スラックアジャスターの調整方法 正しく理解することは、商用車技術者にとって基本的な能力です。
手動スラックアジャスターの調整には基本的な手工具のみが必要ですが、正確で安全な調整を行うには、正しいサイズのレンチとストローク確認用の定規または巻尺の使用が不可欠です。
手動スラックアジャスターを調整する正しい手順には 6 つのステップが含まれます。車輪に車止めをし、パーキングブレーキを解除し、プッシュロッドの初期ストロークを測定し、調整ボルトを回転させ、修正されたストロークを確認し、最終的なブレーキ適用テストを実行します。
調整しない少なくとも 1 つの車軸の両側に輪止めを置きます。車両が平らな水平面にあることを確認してください。エンジンを停止しますが、イグニッションは空気圧を維持できる位置に置いておきます。空気システムが少なくとも次のレベルまで完全に充電されていることを確認します。 90 PSI — 空気圧が低いと、ストローク測定が不正確になります。
手動スラックアジャスターを調整する前に、パーキングブレーキ（スプリングブレーキ）を完全に解除する必要があります。スプリングブレーキがかかるとプッシュロッドが縮み、スラックアジャスターにスプリング機構の負荷がかかり正確な調整ができなくなります。ダッシュボードにある黄色いひし形のバルブを押して、パーキング ブレーキを解除します。
プッシュロッドがブレーキチャンバーから出る位置にチョークでマークを付けます。アシスタントにおおよその申請をしてもらいます 常用ブレーキ圧力 90 PSI ブレーキペダルを完全に踏み込み、保持します。プッシュロッドがマークから新しい位置まで移動した距離を測定します。これが適用されたストロークです。この測定値を以下の表の最大ストローク制限と比較してください。
表 1: ブレーキチャンバーのタイプ別の FMCSA 最大許容プッシュロッドストローク制限。スラックアジャスターの手動調整が必要かどうかを判断するために使用されます。
パーキングブレーキを解除したまま、サービスブレーキも解除した状態で、 調整ボルト（調整ネジまたはウォームギアボルトとも呼ばれます） スラックアジャスターの本体上 - 通常はアジャスターハウジングの側面にあり、四角または六角の頭が付いています。正しいレンチの使用:
感じるまでボルトを回します。 ブレーキシューがドラムに接触していることを示す抵抗 、その後、約（反時計回りに）後退します 1/2回転 。これにより、正しいランニングクリアランスが確立されます。わずかな抵抗はありますが、引きずることなくホイールを手で回転できるはずです。
ステップ 3 からのストローク測定を繰り返します。プッシュロッドを静止位置に再度マークし、アシスタントにフルサービスブレーキ圧力を再度加えてもらい、新しいストローク距離を測定します。修正されたストロークは次のようになります。 ほとんどの標準チャンバーでは 5/8 インチと 3/4 インチ (16 ～ 19 mm) の間 、チャンバーサイズの FMCSA 最大値を超えてはなりません。測定値がまだ範囲外である場合は、ステップ 4 を繰り返します。
キャブ内から常用ブレーキを数回かけて、離してください。ブレーキ アセンブリを目視で検査し、解放するたびにシューがドラムからきれいに戻っていることを確認します。ブレーキを解除した後、ホイールを手で回転させて、ブレーキの引きずりがないことを確認します。ホイールは自由に回転するはずです。パーキングブレーキをかけて、完全にかかっていることを確認します。調整を車両整備記録に記録します。
手動スラックアジャスターと自動スラックアジャスターの基本的な違いは、手動ユニットではライニングの摩耗に応じてブレーキストロークを修正するために技術者の介入が必要であるのに対し、自動スラックアジャスターは通常のブレーキ操作中に摩耗を継続的に補正することです。
表 2: 主要な性能、メンテナンス、規制基準における手動スラック アジャスタと自動スラック アジャスタの並べて比較。
注意することが重要です 自動スラックアジャスターは依然として検査が必要です また、定期メンテナンス中に手動で調整することは絶対に行わないでください。手動で調整すると、内部機構が損傷する可能性があります。自動スラックアジャスターが一貫して調整から外れている場合は、ユニットが摩耗または故障していることを示しており、手動で修正するのではなく、交換する必要があります。
手動スラックアジャスターは、予防保守間隔ごと (通常は 12,500 ～ 25,000 マイルごと) に検査し、プッシュロッドのストロークが FMCSA の最大制限を超えた場合、またはブレーキの遊びが仕様外になった場合には必ず調整する必要があります。
ゴミ収集車、ダンプトラック、または頻繁に急ブレーキがかかる山岳地帯で運転する車両などの使用頻度の高い用途では、手動のスラックアジャスターの点検と調整が毎回の頻度で必要になる場合があります。 5,000～8,000マイル 。 FMCSA では、計画されたメンテナンス間隔だけでなく、車両の使用中は常にブレーキが調整限界内にあることが求められています。
FMCSA 49 CFR Part 393.47 および商用車安全同盟 (CVSA) の運行停止基準に基づき、以下の車両は 1 つ以上のブレーキがストローク制限を超えている 即時サービス停止命令の対象となります。業界データによると、ブレーキ調整違反は常に上位にランクされています。 商用車の運行停止の原因トップ 3 北米の路上検査で。
手動スラックアジャスターの調整でよくある間違いとしては、パーキングブレーキをかけたまま調整する、調整ボルトを締めすぎてブレーキ引きずりを引き起こす、補正後のストロークを適切な測定で確認しないなどがあります。
手動スラックアジャスター調整時の安全性は、車両の安全な停止、エアシステムの全圧、安全スタンドのないジャッキのみで支えられた車両の下では絶対に作業しないという 3 つの譲れない要件に重点が置かれています。
タイプを識別する最も簡単な方法は、はっきりと見えるものを探すことです。 アジャスタハウジング側面のアジャストボルトまたは四角頭ネジ 。手動スラックアジャスターでは、このボルトにアクセスできる目立つ位置にあります。自動スラックアジャスターは通常、より複雑なハウジングを備えており、調整ポイントの上に小さなダスト キャップが付いている場合があります。このキャップには、定期的な調整ではなく、資格のある技術者が検証目的でのみアクセスする必要があります。
手動スラックアジャスターが調整されていないと、 プッシュロッドストローク過多 、ブレーキシステムの機械的利点が減少し、制動力が大幅に低下します。調整が極端に外れると、プッシュロッドがブレーキチャンバーの有効範囲を超えて伸び、ホイールエンドのブレーキがほぼ完全に失われる可能性があります。 FMCSA の調査によると、ブレーキが調整されていないトラックには、 停止距離が最大 25% 長くなります 適切に調整された車両との比較。
ストローク測定ステップでは、理想的には、キャブ内の 1 人がブレーキをかけ、もう 1 人がストロークを測定する必要があります。ただし、技術者が一人で作業している場合は、 キャブの外側からペダルに圧力をかけるためのブレーキ適用ツールまたはロープ システム 、または可能であれば圧力維持装置を使用します。調整自体（ウォームボルトの回転）はいつでも単独で行うことができます。
専門的な手動スラックアジャスター調整には通常、次の費用がかかります。 ホイールエンドあたり 15 ドルと 40 ドル 商用トラック修理工場では、人件費とフルブレーキ検査が含まれるかどうかに応じて異なります。完全な 4 軸トレーラーのブレーキ調整サービスの範囲は 80 ドルから 200 ドルです。 1 回の運行外違反で 1,000 ドル以上の罰金やレッカー費用がかかる可能性があることを考えると、専門家による定期的な調整は非常に費用対効果の高い予防策となります。
手動スラックアジャスターを自動ユニットに置き換えることは、走行距離の長い商用車、特に厳しい条件下で走行する商用車にとって価値のあるアップグレードです。自動スラックアジャスターは、最も一般的なブレーキの調整不良違反を排除し、メンテナンスの労力を軽減します。ただし、交換には特定のブレーキ チャンバーとカムシャフトの形状に合わせた正しいサイズ設定が必要です。 取り付けは資格のあるブレーキ技術者が行う必要があります 適切なフィット感と機能を確保するために。
はい。車軸の片側が正しく調整されており、もう一方が仕様から外れている場合、アンバランスによりブレーキをかけたときに車両が片側に引っ張られることになります。これは、「車軸」として知られる状態です。 ブレーキの引っ張りまたはブレーキのアンバランス 。常に車軸の両側を同時に調整および確認し、両側のストローク測定値が 1 以内であることを確認してください。 互いの公差は 6 mm (1/4 インチ) 許容可能なアクスルバランスを得るために。
知ること 手動スラックアジャスターの調整方法 正しく理解することは、商用車のメンテナンスを担当する人にとって最も重要なスキルの 1 つです。適切なツールを使用し、正しい順序で実行すれば、このプロセスは簡単です。しかし、ショートカットしたり手順を省略したりすると、ブレーキの危険な性能低下、規制違反、重大な責任にさらされる可能性があります。
正しいアプローチを要約すると、常にパーキング ブレーキを解除し、システムの空気圧をフルにして作業し、正確な定規を使用して調整の前後でプッシュロッド ストロークを測定し、ウォーム ボルトを時計回りに回して締め、半回転戻してランニング クリアランスを設定します。決して感触だけに頼らず、測定されたストローク チェックですべての調整を確認します。各車軸の両側を一緒に検査し、すべての調整を車両の整備記録に記録してください。
定期的かつ正確な手動スラックアジャスター調整は、ドライバーを保護し、公衆を保護し、車両のコンプライアンスを維持し、ブレーキライニングとドラムの寿命を延ばします。これは、あらゆる商用車の運用において最も収益性の高いメンテナンス作業の 1 つです。
ES
EN
RU
SA
お問い合わせ