クラッチが滑った状態で作業場に入ってくるトラックが 1 つの故障に見舞われることはほとんどありません。多くの場合、ディスクは何週間も静かに滑り続けており、レリーズベアリングは乾燥しており、疲れたブースターが最初の2つを隠しています。トラックのクラッチは、エンジンのフライホイールとギアボックスの入力シャフトの間の摩擦カップリングです。その役割は、一度接続されるとスリップすることなくエンジンのトルクを最大限に伝達し、車両が発進してギアを変更できるようにそのトルクを一時的に遮断することです。 フリート整備士にとっての簡単な答えは、坂道でエンジン速度が道路速度より... 続きを読む
トラック ブレーキ システムは、コンプレッサー、エア ドライヤー、リザーバー、バルブ、ブレーキ チャンバー、スラック アジャスター、ファウンデーション ブレーキ自体など、ペダル入力を各車輪の制御された停止力に変換する空気動力のコンポーネントのネットワークです。まず簡単な答えが必要な場合は、大型トラックの停止故障のほとんどは、空気供給、スラック アジャスターの調整ミス、またはスプリング ブレーキ チャンバーの漏れのいずれかに遡ることができます。この順にチェックする価値があります。以下のセクションでは、システムの仕組み、どの部品が最初に故障するか、購入前に交換品を比較する方法に... 続きを読む
トレーラーのブレーキチャンバーは写真ではなく仕様に基づいて選択してください。取り付けとポートのスタイル、定格ストローク、アクスルが実際に必要とするダイヤフラム面積の 3 つを一致させると、チャンバーは何年も動作します。そのうちの 1 つを逃すと、ブレーキが引きずられたり、停止距離が長くなったり、スプリング ブレーキが荷物を積んだトレーラーを勾配上で保持できなくなったりすることになります。 ブレーキチャンバーは空気圧をプッシュロッドの力に変える部分です。スラックアジャスターは、そのまっすぐな押し込みを回転に変換し、靴またはパッドを適用します。チャンバーのサイ... 続きを読む
ボルボ VNL は、ドライブ アクスルにロング ストロークのピギーバック スプリング ブレーキ チャンバーを、ステア アクスルに小型のサービス チャンバーを使用しており、この 2 つは決して交換可能ではありません。リアドラムブレーキを備えた VNL では、ドライブアクスルユニットは通常、公称ストローク 3 インチ (76 mm) のタイプ 30/30 スプリング ブレーキです。フロントアクスルにはタイプ 20 またはタイプ 24 のチャンバーが搭載されており、そのプッシュロッドの長さ、クレビス、およびポート角度は、S カム スラック アジャスターまたはエア ディスク キャリ... 続きを読む
スラックアジャスターは、エアブレーキがかかるトラック、トレーラー、バスのブレーキ チャンバーのプッシュロッドを S カム シャフトに接続するレバーで、摩擦材が摩耗してもブレーキ ストロークを限界内に保ちます。わかりやすく言えば、ブレーキチャンバーの直線的な押し込みをブレーキシューを広げる回転に変え、ライニングとドラムとの走行隙間であるたるみを吸収し、短いストロークでブレーキをかけ続けます。 この定義はリスクを説明しています。アジャスターがクリアランスをとらなくなると、プッシュロッドの移動量が増加し、チャンバーが使用可能なストロークを使い果たし、ブレーキ力が... 続きを読む
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