エアブレーキの調整方法: 完全なステップバイステップガイド

適切に調整された エアブレーキ 商用トラック、バス、大型車両の安全な運行には極めて重要です。不適切なブレーキ調整は、ブレーキ関連の事故や路上違反の主な原因の 1 つです。あなたが新しい CDL ホルダーであっても、熟練したフリート整備士であっても、次のことを理解してください。 エアブレーキの調整方法 正しく行うことで命を救い、車両を連邦規制に準拠した状態に保つことができます。

このガイドでは、基本コンポーネントからすべてを説明します。 エアブレーキシステム 、手動調整と自動調整の違い、段階的な調整手順、よくある問題、比較表、よくある質問について説明します。

エアブレーキシステムを理解する

学ぶ前に エアブレーキの調整方法 、それらがどのように機能するかを理解することが不可欠です。エアブレーキシステムは、圧縮空気を使用して、運転者のフットペダルから各車輪のブレーキチャンバーにブレーキ力を伝達します。システムには、いくつかの主要なコンポーネントが含まれています。

• エアコンプレッサー - システム内の空気圧を生成および維持します。
• 空気リザーバー/タンク - 即時ブレーキに使用できるよう圧縮空気を保管します。
• ブレーキチャンバー - 空気圧を機械力に変換します
• スラックアジャスター - プッシュロッドをSカムに接続してブレーキシューを作動させます
• Sカム - 回転してブレーキシューをドラムに押し広げます
• ブレーキシューとドラム - 車両の速度を低下させる摩擦面
• プッシュロッド - スラックアジャスターを押すためにブレーキチャンバーから伸びています

の スラックアジャスター は調整するコンポーネントです。ブレーキライニングの摩耗を補償し、プッシュロッドのストロークを適切な動作範囲内に保ちます。

手動スラックアジャスターと自動スラックアジャスター: 主な違い

最近の商用車は通常、2 種類のスラック アジャスターのいずれかを使用します。違いを理解することは知るために不可欠です エアブレーキを適切に調整する方法 .

必要な工具と安全装置

何かを始める前に エアブレーキ調整 、適切なツールを収集し、すべての安全プロトコルに従ってください。

• 車輪止め - 車両の回転を防止する
• ブレーキ調整レンチ - 通常は 3/8 インチまたは 9/16 インチのレンチ
• 定規または押し棒ストロークゲージ - プッシュロッドの移動量を測定するため
• 安全手袋と目の保護具
• 懐中電灯または作業灯 - 車の下の視認性のため
• 空気圧計 - システム圧力を確認するため

手動スラックアジャスターを調整する方法 - ステップバイステップ

これが核となるプロセスです エアブレーキの調整 手動スラックアジャスターを装備した車両。

ステップ 1: 車両の準備

車両を平らな場所に駐車してください。エンジンを切ります。前後輪すべてに輪止めをします。空気圧が少なくとも 90 ～ 100 PSI 最初にブレーキ機能を確認する必要がある場合は、コンポーネントの作業を行う前にシステムから空気を抜くか、パーキング ブレーキをかけてください。

ステップ 2: スラックアジャスターを見つける

車の下に潜り込み、 スラックアジャスター 各ホイールエンドに。一端がブレーキチャンバーからプッシュロッドに接続され、もう一端がSカムシャフトに接続されたレバーアームです。通常は六角ボルトが付いています（ アジャストボルト ) ボディの側面または端にあります。

ステップ3：プッシュロッドストロークの確認（調整前）

システム内の空気圧が最低 90PSI の状態で、助手にブレーキ ペダルを踏み続けてもらいます。を測定します プッシュロッドストローク - ブレーキをかけたときにプッシュロッドが静止位置から移動する距離。

ステップ 4: スラックアジャスターを調整する

ブレーキ付き 解放された そして車両は確保されました：

1. を見つけます。 アジャストボルト スラックアジャスター (通常はロックカラー付きの四角頭または六角ボルト) に取り付けます。
2. ロッキングカラーがある場合は、それを押すか放すと、ボルトが自由に回転できるようになります。
3. アジャストボルトを回す 時計回りに 締めます（ブレーキシューをドラムに向かって進めます）。
4. 抵抗を感じるまで回し続けます。これが靴がドラムに接触する点です。
5. ボルトを外します 反時計回りに 1/4 ～ 1/2 回転 適切なランニングクリアランスを確保します。
6. ホイールを手で回転させます。最小限の抗力で自由に回転するはずです。

ステップ5: プッシュロッドストロークの再確認

ブレーキを再度かけ、プッシュロッドのストロークを再測定します。これで、法定の最大値以下になるはずです (通常は 1インチ～1.5インチ 適切に調整されたブレーキのために）。それでも限界を超えている場合は、ブレーキ ライニングの厚さを検査してください。新しいシューの交換時期である可能性があります。

ステップ 6: すべてのホイールに対して繰り返します

常に調整する すべてのエアブレーキ 故障した車両だけでなく、車両にも影響を及ぼします。ブレーキ調整が不均一であるとブレーキの不均衡が生じ、引っ張り、早期摩耗、および緊急停止時のジャックナイフ現象の可能性が生じます。

自動スラックアジャスターの取り扱い方法

自動スラックアジャスター (ASA) 手動介入なしで適切なブレーキ調整を維持できるように設計されています。ただし、ASA が正しいストロークを維持できない場合は、次のことを行う必要があります。 交換された 、手動で調整されていません。 ASA に手動での調整を強制することは、メカニズムに障害が発生していることを示しています。

自動スラックアジャスターの点検時期

• 定期的な旅行前点検中
• プッシュロッドストロークが最大許容値を超えた場合
• 急ブレーキをかけたり衝突した後
• ブレーキの効きが悪くなったり、ムラを感じたりしたとき

ASA 検査手順

1. 車輪に輪止めをし、車両が安全であることを確認してください。
2. 空気圧を 90 ～ 100 PSI に高めます。
3. およその速度でブレーキをかけます 90 PSI プッシュロッドのストロークを測定します。
4. ストロークが上限を超える場合は、まずブレーキライニングが摩耗していないか確認してください。
5. ライニングが仕様の範囲内であってもストロークが依然として過剰な場合は、 ASA メカニズムが失敗しました そして交換する必要があります。
6. 定期的な修正としてアジャスター ボルトを回して ASA を「逆調整」しようとしないでください。これは禁止されており、ユニットの交換が必要になる可能性があります。

エアブレーキ調整の一般的な問題と解決策

エアブレーキはどのくらいの頻度で調整する必要がありますか?

の frequency of エアブレーキ調整 スラックアジャスターの種類と動作条件によって異なります。

• 手動スラックアジャスター 毎回チェックする必要があります 10,000～15,000マイル または定期的な予防メンテナンス中のいずれか早い方です。
• 自動スラックアジャスター 走行前点検ごとにストロークチェックが必要です。ストロークが規格外の場合は直ちに調査してください。
• ブレーキ作業後 （ライニングの交換、ドラムの回転）、必ず再調整してストロークを確認してください。
• 要求の厳しい負荷サイクル (山岳ルート、重い荷物、頻繁な停車) では、より頻繁にチェックしてください。

FMCSA 規制では次のことが求められます 商用車の運転手 走行前点検の一環としてエアブレーキの調整を点検してください。ドライバーには、自分のブレーキが調整されているかどうかを知る責任があります。DOT の路上検査では、知らないことは法的防御策にはなりません。

エアブレーキの点検と調整の違いは何ですか?

エアブレーキ調整に関する規制基準

米国では、 エアブレーキ調整 standards は主に FMCSA (連邦自動車運送事業者安全局) 規制によって管理されており、具体的には 49 CFR パート 393.47 。主な要件は次のとおりです。

• 商用車のすべてのブレーキは機能し、適切に調整されている必要があります。
• プッシュロッドのストロークは、チャンバーのサイズとタイプの最大制限を超えてはなりません。
• ブレーキライニング/パッドの厚さは最小要件を満たしている必要があります。
• スラックアジャスターは、部品の欠落や損傷がなく、良好な状態にある必要があります。

エアブレーキ調整に関するよくある質問

結論

知ること エアブレーキの調整方法 商用車を運転またはメンテナンスする人にとって、基本的なスキルです。一緒に仕事をしているかどうか 手動スラックアジャスター 日常的な調整が必要な場合や、 自動スラックアジャスター 定期的な点検と時々の交換が必要なブレーキの場合、交通安全のために適切なブレーキのメンテナンスは交渉の余地がありません。

調整の前後に必ずプッシュロッドのストロークを測定し、テスト中に適切な空気圧が存在していることを確認し、車両のすべての車軸のチェックを決して怠らないでください。ブレーキが 1 つでも調整されていない車両があると、安全上の問題が発生し、規制違反が発生する可能性があります。

作る エアブレーキの点検・調整 予防メンテナンス プログラムの定期的な一環として、車両を法令に準拠し、ドライバーを安全に保ち、車両を効率的に移動させることができます。