スラックアジャスターを変更する方法: ステップバイステップガイド

を変更する スラックアジャスター 大型トラックやトレーラーでの作業は、車両を安全に支持し、ブレーキ張力を緩め、古いアジャスターをカムシャフトとプッシュロッドから取り外し、新しいアジャスターを正しい向きで取り付け、車両をサービスに戻す前に適切なプッシュロッドストロークを確立するための正確な手動調整を行う簡単な機械手順です。 Technology & Maintenance Council (TMC) の推奨実践 RP 609 によると、正しく設置されたオートマチック スラックアジャスター ブレーキライニングの全耐用年数にわたってブレーキストロークを法的制限内に維持しますが、これは最初の取り付けと調整が仕様どおりに正確に行われた場合に限ります。理解する スラックアジャスターの交換方法 適切に取り付けることは、大型車両の技術者にとって非常に重要なスキルです。ユニットが不適切に取り付けられていると、ブレーキの引きずり、ライニングの不均一な摩耗、またはホイールエンドのブレーキの完全な喪失につながる可能性があるためです。

スラックアジャスターを交換する前に必要な工具と安全上の注意事項は何ですか?

スラックアジャスターを交換する作業を開始する前に、車輪に車止めをして車両を平らな地面に固定し、エアシステムの圧力を完全に抜き、必要な手工具とトルクレンチを手の届く範囲で組み立てる必要があります。 空気圧を解放せずにエアブレーキシステムを作業することは非常に危険です。蓄積されたエネルギーが突然解放されると、ブレーキチャンバーのプッシュロッドが激しく伸び、手や指に重大な怪我を負う可能性があります。労働安全衛生局 (OSHA) 規格 29 CFR 1910.177 では、整備作業を開始する前に、エア ブレーキ システムに蓄えられたエネルギーをすべてゼロにすることが要求されています。この作業に必要な工具には、通常 9/16 インチから 1-1/4 インチの範囲のコンビネーション レンチのセット、ブレーカー バー、測定可能なトルク レンチが含まれます。 150 ～ 300 フィートポンド 、レバーでアジャスターを所定の位置に固定するためのてこバー、ダイヤルインジケーターまたはブレーキストローク測定ツール、および交換品 スラックアジャスター これは、元のパーツの長さ、スプライン数、オフセットと正確に一致します。特定のトルク値と調整手順については、車軸メーカーやブレーキ チャンバーのタイプによって異なるため、車両のサービス マニュアルを参照する必要があります。手順全体を通じて、安全メガネ、つま先がスチール製のブーツ、頑丈な作業手袋などの個人用保護具の着用が必須です。

古いスラックアジャスターを取り外すための段階的な手順

取り外しプロセスは、プッシュロッドを古いスラックアジャスターから外すことから始まり、次にカムシャフトの張力を解放し、最後にカムシャフトのスプラインからアジャスターのボルトを外します。 詳細な手順は次のとおりです。

1. ホイールに車輪止めをして、エアシステムを空にします。 作業していない車軸の両側に輪止めを置きます。パーキング ブレーキを解除し、サービス ブレーキをかけていない状態で、すべてのエア タンクのドレン バルブを開き、システム圧力がゼロになるまで待ちます。続行する前に、圧力計の読み取り値がゼロであることを確認してください。
2. プッシュロッドの位置をマークします。 何かを外す前に、クレビス ピンの位置とプッシュロッドの露出したネジ山の量に注意してください。このリファレンスは、新しいコンポーネントをインストールするときに役立ちます。 スラックアジャスター 。古いプッシュロッドの長さが正しければ、それを新しいアジャスターに合わせることで、調整時間を大幅に節約できます。
3. プッシュロッドからクレビス ピンを取り外します。 プッシュロッドをスラックアジャスターアームに接続しているクレビスピンからコッターピンまたは保持クリップを取り外します。必要に応じて、パンチを使用してクレビス ピンをスライドさせて取り外します。プッシュロッドは自由になり、ブレーキチャンバーは完全に解放された位置にあるはずです。
4. 手動調整機構を解除します。 自動スラックアジャスターで、手動調整六角ナット (通常は 9/16 インチまたは 5/8 インチの六角) を見つけます。内部の張力が解放され、アジャスターが自由に動かせるようになるまで、調整ナットを反時計回りに戻します。ナットを無理に締めないでください。抵抗がある場合は、内部クラッチが焼き付いている可能性があり、それが交換の理由となる可能性があります。
5. スラックアジャスターをカムシャフトから取り外します。 アジャスターをカムシャフトのスプラインに固定するピンチボルトまたは固定ナットの位置を確認します。完全に取り外して、カムシャフトと古いアジャスターの内側の両方のスプラインに摩耗、かじり、腐食がないかどうかを検査します。カムシャフトのスプラインが損傷している場合は、新しいカムシャフトを取り付ける前にカムシャフトを交換する必要があります。 スラックアジャスター 、スプラインの嵌合が緩いと摩耗が早まり、ストローク制御が不正確になるためです。
6. 古いアジャスターをカムシャフトからスライドさせて取り外します。 ピンチボルトを取り外した状態で、てこバーを使用してアジャスターをカムシャフトのスプラインから慎重に外します。スプライン接合部に浸透オイルを塗布すると、腐食が存在する場合に除去が容易になります。新しいユニットを取り付ける前に、カムシャフトのスプラインをワイヤーブラシで徹底的に清掃します。

新しいスラックアジャスターの取り付け方法と手動調整方法

新しいスラックアジャスターを取り付けるには、カムシャフトのスプラインの正確な位置合わせ、プッシュロッドの長さの正しい設定、および自動機構が適切なブレーキストロークを維持するためのベースラインクリアランスを確立するための 1 回の手動調整が必要です。 これは学習の最も重要な段階です スラックアジャスターの交換方法 , ここでエラーが発生すると、ブレーキが締め付けられすぎて引きずりを引き起こすか、締め付けが不十分で路上検査に合格しない可能性があるからです。次の手順に注意深く従ってください。

1. 正しい交換部品を確認します。 新旧を比較してみよう スラックアジャスターs 並んで。カムシャフトの穴の中心からクレビスのピン穴の中心まで測定したアームの長さ、スプラインの数と直径、アームのオフセットまたは曲がりが一致している必要があります。部品が間違っていると、たとえボルトで固定されていたとしても、プッシュロッドの角度が正しくなくなり、ライニングが不均一に摩耗します。
2. 焼き付き防止剤をカムシャフトのスプラインに塗布します。 カムシャフトのスプラインを高温焼き付き防止剤で軽くコーティングします。これにより、将来の腐食が防止され、次の整備間隔での取り外しが容易になります。メーカーの指定がない限り、ピンチボルトのネジ山に焼き付き防止剤を塗布しないでください。潤滑されたネジ山は、所定のトルクに対してより高いクランプ荷重を生成し、ボルトの破損を引き起こす可能性があります。
3. 新しいアジャスターをカムシャフトにスライドさせます。 スプラインの位置を合わせ、アジャスターがカムシャフトのショルダーまたは既存のスペーサーワッシャーに収まるまで、カムシャフトにアジャスターを完全に押し込みます。ピンチボルトを取り付け、メーカー指定のトルクで締め付けます。 TMC RP 609 によると、このトルクは通常次のとおりです。 150および225フィートポンド ボルト径やグレードにより異なります。校正されたトルクレンチを使用することが不可欠です。ボルトのトルクが不足しているとアジャスターがスプライン上で揺れる可能性があり、ボルトのトルクが過剰であるとアジャスターのハウジングに亀裂が入る可能性があります。
4. プッシュロッドをアジャスターアームに接続します。 クレビスのピン穴がアジャスター アームの穴と揃うまで、クレビスをプッシュロッドにねじ込みます。プッシュロッドはクレビスに斜めにではなく真っ直ぐに入らなければなりません。プッシュロッドが曲がったり、位置がずれている場合は、ブレーキチャンバーの取り付けに深刻な問題があることを示しているため、修正する必要があります。クレビス ピンを取り付け、新しいコッタ ピンまたは保持クリップで固定します。真っすぐに伸ばした古いコッタ ピンは、金属疲労により破損する可能性があるため、絶対に再使用しないでください。
5. 最初の手動調整を実行します。 これが答えを出すステップです スラックアジャスターの交換方法 正しく。手動調整六角のレンチを使用して、ブレーキライニングがドラムにしっかりと接触し、スラックアジャスターアームを手でそれ以上動かすことができなくなるまで、アジャスターを時計回りに回します。次に、アジャスターを正確に戻します。 1回転半から4分の3回転 反時計回り。これにより、ブレーキ ライニングとドラムの間に正しいランニング クリアランスが確立されます。 0.020 ～ 0.030 インチ (0.5 ～ 0.8 mm) 。この時点で、ブレーキは抵抗なく自由に回転するはずです。

適切な取り付けとブレーキストロークの測定の確認

取り付け後、90 ～ 100 psi の空気圧でブレーキを完全に適用した状態でプッシュロッドのストロークを測定し、新しいスラック アジャスターが正しく機能していること、およびストロークが法定制限内に収まっていることを確認する必要があります。 商用車安全アライアンス (CVSA) の北米標準停止基準では、標準タイプ 30 ブレーキ チャンバーの最大許容プッシュロッド ストロークが次のように指定されています。 2.0インチ 、ロングストロークの Type 30 チャンバーにより、 2.5インチ 。ストロークを測定するには、アシスタントにブレーキをかけたままにしてもらい、プッシュロッドが完全に解放された位置から完全に適用された位置まで移動する距離を測定します。ダイヤルインジケーター、巻尺、または専用のブレーキストロークインジケーターツールを使用できます。測定されたストロークが制限を超えている場合は、ブレーキドラム、ライニング、カムブッシュ、クレビスピンなどのファウンデーションブレーキコンポーネントの摩耗を検査する必要があります。自動 スラックアジャスター カムブッシュの摩耗やクレビスアセンブリの伸びを補償することはできません。これらの根本的な機械的問題に対処せずに、ストロークを減らすためにアジャスターを手動で締めようとすると、ブレーキの引きずりやライニングの急速な摩耗が発生します。

スラックアジャスターを交換するときに避けるべきよくある間違い

経験豊富な技術者であっても、スラックアジャスターの交換中に重大な間違いを犯す可能性があります。作業を開始する前に最もよくある間違いを認識しておくことで、カムバックやブレーキの故障のリスクを大幅に軽減できます。 次のエラーは頻繁に発生するため、特別な注意が必要です。

• アジャスターを間違った方向に取り付けると: 一部 スラックアジャスターs オフセットまたは角度が付いているため、車両の特定の側に取り付ける必要があります。左側のアジャスタを右側に取り付けると、クレビスが誤った角度に配置され、プッシュロッドが固着し、ブレーキが不均一にかかる原因になります。取り付ける前に、必ず部品番号とアクスル位置を確認してください。
• クレビス ピンと保持金具の交換に失敗した場合: 摩耗したクレビス ピンや古い割ピンは使用中に故障し、プッシュロッドがアジャスターから外れる可能性があります。これにより、その車輪のブレーキが完全に失われます。新しいクレビス ピン キットは数ドルかかりますが、アジャスターを交換するたびに必須であると考えてください。
• 新しいアジャスターを手動で調整しすぎた場合: 指定された 1/2 ～ 3/4 回転後退させた後、ストロークを短くするためにアジャスターをさらに締め付けないでください。自動スラックアジャスターを締めすぎると、内部クラッチが機能しなくなり、ブレーキが引きずり、ドラムの温度がすぐに超過する可能性があります。 華氏 500 度 (摂氏 260 度) 、ブレーキのフェード、ドラムの亀裂、ホイール火災の可能性を引き起こします。
• カムシャフトブッシュへの注油を怠った場合： アジャスターがオフになっている間に、カムシャフトブッシュを検査し、グリスを塗布する必要があります。カムブッシュの乾燥または固着は、ブレーキストロークの不安定やアジャスターの早期故障の主な原因の 1 つです。新しいグリースがシールに現れるまでカムシャフト グリース フィッティングにグリースを注入し、余分なグリースを拭き取ります。

スラックアジャスターの交換に関するよくある質問

スラックアジャスターを調整するのではなく交換する必要があるかどうかは、どうすればわかりますか?

A スラックアジャスター TMC RP 609 サイクリング テストに不合格の場合は交換する必要があります。ストロークが制限内になるようにユニットを手動で調整し、90 ～ 100 psi でブレーキを 10 ～ 12 回繰り返します。サイクリング後にストロークが法定限界を超えると、内部クラッチが摩耗するため、アジャスターを交換する必要があります。その他の交換用トリガーには、ハウジングのひび割れまたは破損、スプラインの剥がれ、手動調整六角の固着、アーム ピボットの過剰な遊びが含まれます。

スラックアジャスターは 1 つだけ交換できますか、それともペアで交換する必要がありますか?

交換することを強くお勧めします スラックアジャスターs 同じ車軸上のペアで。 1 つのアジャスターが経年劣化や磨耗により故障した場合、同じ車軸の反対側にあるもう 1 つのユニットも同じ動作条件にさらされており、耐用年数の終わりに近づいている可能性があります。両方を交換すると、バランスのとれたブレーキが確保され、残りの古いユニットが故障した場合に 2 回目のサービスコールが必要なくなります。

スラックアジャスターの手動取り付けと自動取り付けの違いは何ですか?

カムシャフトへの物理的な取り付け手順はほぼ同じですが、マニュアル スラックアジャスター ライニングが摩耗するにつれて正しいストロークを維持するには定期的な手動による再調整が必要ですが、自動アジャスターは一度取り付けられ、最初に正しく設定されれば、それ以上手動で介入することなく正しいストロークを維持します。自動アジャスターは、内部のワンウェイ クラッチ機構が破壊されるため、最初の取り付け調整後に決して手動で締めないでください。適切に取り付けられた自動アジャスターが過剰なストロークを生成する場合、問題はアジャスター自体ではなく、ファウンデーション ブレーキ コンポーネントの摩耗にあります。

スラックアジャスターの交換には通常どのくらい時間がかかりますか?

適切なツールとすぐに入手できる交換部品を使用して作業する経験豊富な技術者は、単一の部品を交換することができます。 スラックアジャスター およそで 30～45分 。この時間には、エア システムの排出、古いユニットの取り外し、カムシャフト スプラインの清掃と検査、新しいアジャスターの取り付け、初期の手動調整の実行、プッシュロッド ストロークの確認が含まれます。カムシャフトブッシュの交換が必要な場合、ブレーキライニングを同時に交換する場合、または複数のアクスルを整備する場合には、さらに時間がかかります。

マスタリング スラックアジャスターの交換方法 は、交通の安全に直接影響を与える大型車両のメンテナンスの基本的な能力です。手順自体は機械的で反復的なものですが、トルクの適用、初期調整、最終ストロークの検証に必要な精度によって、信頼性の高いブレーキ作業と検査不合格や事故の原因となるブレーキ作業が区別されます。トルク仕様に従い、自動調整装置の 1 回限りの手動調整ルールを尊重し、システムの全圧力下で最終的なプッシュロッド ストロークを常に確認することで、技術者は、車両が数万マイルにわたって確実に機能する、バランスの取れた応答性の高いブレーキを備えた状態で工場から出荷されることを保証します。