さまざまな種類のブレーキチャンバーを理解する

商用車ブレーキシステムの複雑なエコシステムでは、 ブレーキチャンバー 圧縮空気を頑丈なトラック、バス、またはトレーラーを停止するために必要な機械的な力に変換する重要なコンポーネントです。さまざまな種類のブレーキチャンバーを理解することは、メンテナンス担当者、艦隊マネージャー、および車両の安全に関与する人にとって不可欠です。

ブレーキチャンバーの基本的な役割

ブレーキチャンバーは、各ホイールの近くに取り付けられた密閉された円形の金属容器です。ドライバーがブレーキペダルを押すと、貯水池からの圧縮空気がチャンバーに向けられます。この空気圧は、内部の柔軟なダイアフラムに作用し、プッシュロッドが伸びます。このプッシュロッドは、ブレーキアセンブリに機械的にリンクされており、ブレーキを作動させ、車両を遅くするために必要な摩擦を作成します。これらのブレーキチャンバーの信頼できる動作は、交通のために交渉できません。

一次分類：サービスおよびスプリングブレーキチャンバー

ブレーキチャンバーは、サービスに基づいて、サービスブレーキチャンバーとスプリングブレーキチャンバーの2つの主要なタイプに広く分類されています。ただし、最新の車両で最も一般的な構成は、両方を統合する組み合わせユニットです。

1。サービスブレーキチャンバー
サービスブレーキチャンバーは、車両の主要なブレーキ機能を担当します。ドライバーがフットブレーキを適用したときにのみ動作します。上記のように、空気圧はチャンバーに入り、横隔膜に移動し、プッシュロッドを伸ばしてブレーキをかけます。ブレーキペダルが放出されると、空気が排出され、チャンバー内のリターンスプリングがプッシュロッドを撤回し、ブレーキを放出します。

2。スプリングブレーキチャンバー（駐車場と緊急ブレーキ）
スプリングブレーキチャンバーは、しばしばその大きく、マルチボルトで認識され、根本的に異なる重要な安全性の役割を持っています。強力で事前に圧縮されたスプリングが含まれています。デフォルトの状態では、この春は空気圧によって抑制されます。パーキングブレーキ制御バルブが作動する（引っ張られた）場合、このセクションから空気が放出されます。反対の力がないため、高圧スプリングが拡大し、プッシュロッドに機械的な力を適用し、パーキングブレーキを設定します。

このデザインは、重要な安全性フェイルセーフとしても機能します。システムの空気圧が大幅に低下した場合（たとえば、空気漏れから）、空軍はバックバックを保持しているため、スプリングブレーキが自動的に塗布され、車両を制御された停止にします。

標準：コンビネーションブレーキチャンバー

実質的にすべての最新の商用車は、サービスブレーキセクションと単一の住宅内のスプリングブレーキセクションの両方を収容する組み合わせブレーキチャンバーを使用しています。この設計により、1つのユニットからの運転と駐車/緊急機能の両方を提供しながら、取り付け、配管、メンテナンスが簡素化されます。

コンビネーションブレーキチャンバーは、9、12、16、20、24、30、36などのいくつかの標準化されたサイズで利用できます。数字は物理的寸法ではなく、平方インチのダイアフラムの有効な領域を指します。サイズが大きいほど、同じ空気圧の力が大きいことを示します。これは、より重い車軸またはより要求の厳しいブレーキアプリケーションに必要です。

ロングストロークブレーキチャンバーに関するメモ

ブレーキチャンバーの設計の重要な進化は、長時間の脳卒中チャンバーです。従来のチャンバーは、プッシュロッドの移動距離、または「ストローク」が限られています。ブレーキライニングの摩耗または調整が正しくない場合、ストロークが過度になる可能性があり、ブレーキ能力の低下と潜在的な故障につながります。

ロングストロークブレーキチャンバーは、より深い貯水池ボディで設計されているため、許容されるプッシュロッドの移動が長くなります。この設計は、ブレーキ摩耗とマイナーな調整エラーを補償することにより、より大きな安全マージンを提供し、最適なブレーキパフォーマンスをより長い期間維持するのに役立ちます。それらはしばしば外部色のバンド（一般的に青）によって識別され、新しいトレーラーやトラックの一般的な機能です。

車両メーカーが指定しているように、ブレーキチャンバーの正しいタイプとサイズを選択することが最重要です。さらに、空気漏れ、ダイアフラムの完全性、および正しいプッシュロッドストロークのこれらのコンポーネントの定期的な検査は、商用車のメンテナンスの基本的な側面です。