トレーラー ブレーキ チャンバー ガイド: タイプ、サイズ、故障の兆候、および購入のアドバイス

トレーラーのブレーキチャンバーは写真ではなく仕様に基づいて選択してください。取り付けとポートのスタイル、定格ストローク、アクスルが実際に必要とするダイヤフラム面積の 3 つを一致させると、チャンバーは何年も動作します。そのうちの 1 つを逃すと、ブレーキが引きずられたり、停止距離が長くなったり、スプリング ブレーキが荷物を積んだトレーラーを勾配上で保持できなくなったりすることになります。

ブレーキチャンバーは空気圧をプッシュロッドの力に変える部分です。スラックアジャスターは、そのまっすぐな押し込みを回転に変換し、靴またはパッドを適用します。チャンバーのサイズ、ストローク、空気が入る面など、チャンバーのあらゆる設計の詳細は、その 1 つの役割を果たすために存在します。

トレーラーブレーキチャンバーの役割

トレーラーのブレーキ チャンバーは圧縮空気の圧力を測定されたプッシュロッドの力に変換し、その力がブレーキを適用します。

ハウジング内部では、ゴム製のダイヤフラムが密閉された空気キャビティを機械側から分離しています。ドライバーがトレッドドルを押すと、約 100 ～ 120 psi (7 ～ 8 bar) の空気がサービス ポートから入り、ダイヤフラムとプレッシャー プレートを前方に押し、プッシュロッドを押し出します。圧力が解放されると、リターン スプリングがすべてを元に戻します。プッシュロッドの移動量は定規で測定できるため、チャンバーはエア システムの中で最も検査が簡単な部分でもあります。

ほとんどのトレーラーの車軸では、チャンバーはスプリング ブレーキであり、実際には 1 つのハウジング内に 2 つのチャンバーがあります。

• サービスセクション フロントはフットバルブによって駆動され、通常のブレーキを実行します。
• 春のセクション 背面には大きなコイルスプリングが圧縮状態で保持されています。空気がそれを解放します。パーキングバルブを引いて空気が排出されると、スプリングがプッシュロッドを押し出し、ブレーキがかかり続けます。

そのコイルバネにはエネルギーが蓄えられています。ケージのないチャンバーのスプリング部分は決して開けないでください。また、パーキング ブレーキが解除されたことをスプリングが安全であることの証拠として扱ったりしないでください。

トレーラーブレーキチャンバーの種類

どのチャンバーが適合するかは、サービス専用かスプリング ブレーキ、内部空気か外部空気、ドラム ブレーキかディスク ブレーキの設計の 3 つの特徴によって決まります。

内部の空気か外部の空気か: 見分ける方法

カートンに記載されている内容ではなく、サービスポートがどこにあるかを確認してください。ホースをチャンバーまでたどります。フィッティングが車軸の中心または車両の中心線を向いている面に入っている場合は、チャンバー内に空気が入っています。外側を向いた面から入った場合、外気室ができます。ストロークとエリアコードが一致する場合でも、この 2 つは同じブラケット上で交換できません。

クレビス ピンの直径とプッシュロッドのねじ山、および取り付けスタッドからプッシュロッドの中心線までの距離という 2 つのさらなるチェックにより、ほとんどの間違った部品の返品を防止します。ボルトで固定されていてもクレビスが間違った角度に配置されているチャンバーでは、スラック アジャスターの位置がずれたままになり、車軸の片側の S カム ブッシュが摩耗します。

読み取りチャンバーのモデル番号: エリア、ストローク、ポート

チャンバーコードには通常、ダイヤフラム面積、ストローククラス、特定の構造のポートまたはクレビスのバリエーションという 3 つの情報が含まれています。

大型トラックおよびトレーラー用皿バネブレーキチャンバー このカテゴリには、トラック、バス、トレーラーのディスク スプリング ブレーキ チャンバーが含まれており、セミトレーラーのアクスルやバスの用途向けの多くの T シリーズ モデルとバリエーションが含まれています。 製品を見る→

合否を決めるストローク制限

検査官が道路脇で測定するのは、ペダルの感触ではなく、適用されたストロークです。定格ストロークが 2 インチ (51 mm) のクランプ式チャンバーは、適用されたストロークが 2 インチを超えると使用できなくなります。定格 3 インチのロングストロークチャンバーには 2.5 インチ (64 mm) の制限があります。正しく調整してもストロークがすでに限界に達している場合は、スラックアジャスター、クレビス、または S カムブッシュなど、別の場所で摩耗が発生しており、チャンバーだけを交換しても問題は解決しません。

故障の兆候と点検ポイント

トレーラーのブレーキチャンバーの故障の最初の兆候は、通常、明らかな空気漏れではなく、プッシュロッドのストロークが限界を超えてドリフトし続けることです。

• 調整後もストロークは増加し続けます。 ダイヤフラムやリターンスプリングが疲労しているか、スラックアジャスターが滑っている。
• ブレーキがゆっくり解除されるか、ドラムが熱くなります。 リターンスプリングが弱いか、排気経路が制限されており、多くの場合チャンバーではなくバルブにあります。
• クランプバンドでシューシュー音。 挟まれたり、傷んだり、油が染み込んだダイヤフラム。エアラインにオイルがある場合は、まずコンプレッサーまたはドライヤーに注意を払う必要があります。
• クランプバンドに亀裂が入っているか、深く錆びている。 チャンバーを交換します。バンドが破損すると、蓄えられたバネエネルギーが解放されます。
• スプリングブレーキがかからない、または解除されない。 パワースプリングの破損、ケージ機構の固着、またはスプリング部分内の水分の凍結。

10 分間のルーチンでほぼすべてを把握できます。

1. ホイールに車輪止めをして、ガバナカットアウトまでシステム圧力を高めます。
2. ブレーキを完全に踏み、定格限界に対する適用ストロークを測定します。
3. ストロークが範囲外の場合は調整または交換してください。調整後は再測定してください。
4. クランプバンド、サービスポート、フィッティングに石鹸水をスプレーします。
5. ケージボルト、マニュアルリリース、スプリング側ポートに腐食がないか確認してください。
6. 下にいる間にスラックアジャスター、クレビスピン、S カムブッシュを確認してください。

購入する前に診断してください。チャンバーに漏れがある場合は、チャンバーに問題があります。チャンバーが解放されない場合は、多くの場合バルブに問題があります。

交換および購入に関する考慮事項

反対側のチャンバーが真に新品でない限り、同じ車軸のチャンバーをペアで交換し、写真ではなく仕様に従って購入してください。

• 面積、ストローク、タイプが一致している必要があります アクスルのブレーキトルク要件と既存の調整範囲。
• ポートねじ、ポートオフセット、クレビスピン ホースとトレーラーにすでに取り付けられているスラックアジャスターが一致している必要があります。
• ハードウェアの品質は塗装よりも重要です。 バンドの厚さ、スタッドメッキ、ダイアフラムコンパウンドによって、2 回の冬に道路塩にさらされた後のチャンバーの動作が決まります。
• チャンバーをスラックアジャスターに合わせます。 自動調整機能は、特定のストローク クラスに基づいて構築されています。不一致があると、ブレーキが恒久的に過小または過大に調整された状態になります。
• バネ部分を蓄えられたエネルギーとして扱います。 取り出す前にケージに入れ、決して作業台の上で分解しないでください。

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チャンバーとアジャスターを 1 つの供給元から購入する (たとえば、 ブレーキチャンバーとスラックアジャスター範囲 同じストローククラスに基づいて構築されているため、部品がワークショップに届く前に、最も一般的な取り付けエラーの 1 つが除去されます。

コンテナで購入する場合の確認事項

どの工場がどの部品を製造しているかがわかるメーカーから購入してください。それが出荷間の一貫性を決定するものだからです。

以下で販売されている製品 FAQPと上海FUAO サプライヤーの回答がどのように聞こえるべきかを判断するための有用な参照点です。同社は 1990 年に諸曁市の自動車部品工場からスタートし、現在は独自のプレス加工、ダイカスト、CNC 機械加工および組立工場を運営し、ISO/TS 16949 品質システムに準拠して取り組み、アジア、ヨーロッパ、中東、南北アメリカに輸出しています。

より実際的には、その部品番号はリストではなくシステムのように動作します。FA1018A、FA1026A、FA1070A などのチャンバーは固定パターンに従い、自動スラック調整機能ファミリーは FA23001 から FA23024 まで続くため、リピート注文には 3 つの類似した外観のバリエーションではなく 1 つの固定された ID が含まれます。サプライヤーを監査するときは、図面上で 3 つの回答を求めてください。適用されるストローク制限、入口ポートのねじ、チャンバーが内部が空気であるか外部が空気であるかです。図面から 3 つすべてに回答できるサプライヤーは、通常、同じ部品を 2 回納入します。

T30 セミトレーラーアクスル用ブレーキチャンバー FA1002D1 および FA1002D2 バリアントの T30 セミトレーラー アクスル ブレーキ チャンバーは、64 mm ストローク、285 mm プッシュ ロッド、および異なるポートネジを共有します。 製品を見る→

よくある質問

トレーラーのブレーキチャンバーが不良かどうかを確認するにはどうすればよいですか?

最大圧力で適用されたストロークを測定します。正しく調整した後に定格制限を超えた場合、または石鹸水がクランプバンドで漏れを示した場合は、チャンバーに問題があります。ひび割れたバンド、オイルが染み込んだダイヤフラム、またはすべてのポイントを同じように保持できないスプリング ブレーキ。

スタンダードストロークチャンバーをロングストロークチャンバーに交換できますか?

アクスル全体の完全な変更としてのみ、またブラケット、スラック アジャスター、ブレーキ ハードウェアが長いストロークに適合する場合に限ります。左右のストローククラスを混合すると、不均一なブレーキが発生し、次にブレーキを調整する技術者が混乱します。

内側の空気と外側の空気によってブレーキ性能は変わりますか?

いいえ、プッシュロッドの力はダイヤフラム面積と空気圧によって決まります。内側の空気か外側の空気は、チャンバーの取り付け方向とホースの到達方法を変えるだけですが、それを間違えると、チャンバーがブラケットにまったく適合しなくなることを意味します。

トレーラーのブレーキチャンバーの寿命はどのくらいですか?

ダイヤフラムはゴムなので、距離だけでなく時間や環境も重要です。多くのフリートでは、2 回目または 3 回目のリラインで、またはストロークが制限内に戻らなくなるとすぐにチャンバーを交換します。道路用塩、オゾン、一定の熱により、その間隔は著しく短縮されます。

トレーラーをドラムブレーキからディスクブレーキに改造する場合、チャンバーは維持できますか?

めったに。ディスク ブレーキ チャンバーは、短いプッシュロッド トラベルとさまざまなクレビスを使用し、キャリパー ブラケットには特定の取り付けパターンが必要です。ディスクの変換は、チャンバーの交換ではなく、チャンバーの変更として扱います。

簡単に説明すると、チャンバーのタイプを特定し、アクスルに対するストローク クラスを確認し、ポートとクレビスを確認して、交換する前に検査します。トレーラーのブレーキ チャンバーは単純な部品であり、トレーラーのブレーキ チャンバーに起因する故障のほとんどは、請求書には記載されていない不一致から始まります。