Volvo VNL ブレーキ チャンバー: アクスルの取り付け、ストローク タイプ、および交換ガイド

ボルボ VNL は、ドライブ アクスルにロング ストロークのピギーバック スプリング ブレーキ チャンバーを、ステア アクスルに小型のサービス チャンバーを使用しており、この 2 つは決して交換可能ではありません。リアドラムブレーキを備えた VNL では、ドライブアクスルユニットは通常、公称ストローク 3 インチ (76 mm) のタイプ 30/30 スプリング ブレーキです。フロントアクスルにはタイプ 20 またはタイプ 24 のチャンバーが搭載されており、そのプッシュロッドの長さ、クレビス、およびポート角度は、S カム スラック アジャスターまたはエア ディスク キャリパーのレバーのいずれかと一致します。

ブレーキ チャンバーは、クランプされた一対のエア シリンダーです。サービスハーフにはダイアフラムとプッシュロッドが保持されています。空気圧によってプッシュロッドが伸び、スラックアジャスターが回転してブレーキがかかります。スプリングの半分には重いコイルスプリングが入っています。走行中は空気圧によってスプリングが圧縮された状態が保たれ、パーキングブレーキが設定されるか圧力が失われると、スプリングによってブレーキがかかります。この蓄えられたエネルギーが、スプリング ブレーキ チャンバーのボルトを外す前に、ケージ ボルトを完全に巻き込む必要がある理由です。

間違ったストロークファミリー、プッシュロッドの長さ、またはポートネジを注文すると、ブレーキが不均一になったり、ライニングの寿命が短くなったり、リリース後にホイールが引きずったりする問題が発生します。このガイドでは、車軸とブレーキのタイプごとに VNL の正しいチャンバーを特定する方法、長ストロークと標準ストロークの違い、注文前に何を測定するか、安全に交換する方法について説明します。

ボルボ VNL に適合するブレーキチャンバーはどれですか

最初にアクスル位置とブレーキタイプによって適合し、次にストロークとポートレイアウトによって適合します。 VNL トラクターは複数のブレーキ世代にわたって製造されており、2 台の似たような外観のトラックでは、一方の車軸ではドラム ブレーキが作動し、もう一方の車軸ではエア ディスク ブレーキが作動する場合があるため、モデル名だけでは特定のホイール エンドにどのチャンバーが属するかが分かりません。

VNL が駆動軸でドラム ブレーキを駆動する場合、工場出荷時の設定は、T30 ボディ サイズのロング ストローク タイプ 30/30 スプリング ブレーキです。たとえば、ロング ストロークのピギーバック セクションとケージ ボルトを備えた FA1076A-T30-30DD ユニットです。

T30 セミトレーラーアクスル用ブレーキチャンバー FA1002D1 FA1002D2 ストローク 64 mm、ボルト中心 120.7 mm、プッシュロッド 285 mm、セミトレーラーアクスル用途向けの 2-3/8 または 2-M16 ポートを備えた T30 ブレーキチャンバー。 製品を見る→

ロングストロークまたは標準ストローク: 違いが重要な理由

1 つのホイール エンドは 1 つのストローク ファミリーを使用します。ロング ストローク、公称 3 インチ (76 mm)、または標準、公称 2.5 インチ (64 mm)。チャンバー、スラックアジャスター、プッシュロッドは、これらのトラベル数値のいずれかを中心に設計されており、それらを混合すると、完全に適用したときにオーバーストロークが発生したり、完全に適用されないブレーキが発生したりする可能性があります。

その理由は幾何学にあります。ロングストロークのチャンバーは同じ空気圧でロッドをさらに押し込み、ロングストロークの自動スラックアジャスターは内部範囲が一致します。ロングストロークアジャスターの標準チャンバーでは、アジャスターが到達できないクリアランスを探し求めます。逆の組み合わせでは、ロッドが設計上の移動距離を超えて駆動されます。これは、まさに路上検査がストローク ゲージで測定するものと同じです。

• 交換するチャンバーのストロークマークを読み、同じファミリーを注文してください。
• スラックアジャスター、プッシュロッド、および一部のアクスルでは、適合するセットとしての S カムハードウェアを交換せずに、ホイールエンドをロングストロークに移動しないでください。

フロントアクスルは最もミスが起こりやすい箇所です。 FA1099B-T24-24DP などのタイプ 24 ステア チャンバーは、直径が他のいくつかのチャンバーと似ていますが、プッシュロッドの長さ、クレビス、ポートの位置によって、実際に VNL フロント アクスルに適合するかどうかが決まります。

T30 ブレーキ チャンバー バリアント FA1004A FA1004B および FA1004C T30 ブレーキ チャンバーのバリエーション FA1004A、FA1004B、および FA1004C を比較します: ストローク 64 mm、ボルト中心 120.7 mm、プッシュロッド 285 mm、OEM 1003519310。 製品を見る→

ご注文前の4つのチェック

注文する前に、トラックのチャンバーから 4 つの測定値を記録します。それらのいずれかが間違っていると、正しいサイズのチャンバーが使用できなくなります。

1. チャンバーの種類とストローク。 OE ボデ​​ィのマーキングを読み取ります: タイプ 20、24、または 30、およびストローク ファミリ。これは、所有している中で最も信頼できる識別子です。
2. プッシュロッドとクレビス。取り付け面からロッドの長さを測定し、クレビス ピンの直径を記録し、チャンバーがドラム S カムまたはディスク キャリパー レバーにフィードするかどうかを確認します。
3. ポート。ネジのサイズ、ポートの角度、エアラインの端がストレートか 90 度のフィッティングであるかどうかを確認してください。
4. 取り付けとケージ。クランプ バンドとボルト付きフランジ、バンド ボルトの間隔、およびケージ ボルトのねじ山がケージ ツールと一致していることを確認します。

エアディスクアクスルでは、5 番目のチェックを追加します。ディスク チャンバーは通常、ドラム チャンバーよりも短いプッシュロッドを使用し、キャリパー レバーを間違った角度にしたままだとドラム チャンバーがボルトで固定されます。庭ではブレーキの感触が良く、最初の長い下り坂ではホイールがオーバーヒートするため、この故障は静かです。

VNL ブレーキチャンバーで実際に故障するもの

VNL から取り外されたほとんどのチャンバーは磨耗していません。それらは汚染されているか機械的に損傷しており、その原因は通常、空気供給またはスラックアジャスターの上流にあります。

• ダイアフラムの膨張または硬化。多くの場合、コンプレッサーオイルのキャリーオーバーや、エアドライヤーの乾燥剤が耐用年数を過ぎているためにチャンバーに到達する湿気が原因です。
• クランプバンドに亀裂または腐食があり、バネの圧力によって 2 つの半分が分離する可能性があります。
• リターンスプリングが弱いか破損しているため、プッシュロッドが伸びてブレーキが引きずっている状態になります。
• 塩帯の冬に使用されたトラクターによく見られる腐食したスプリング ブレーキ セクション。
• 調整限界を超えたストロークの適用。これは通常、チャンバー自体ではなく、調整を停止したスラックアジャスターを指します。

リリースが遅い場合は別の原因があります。制限されたクイック リリース バルブがチャンバーに空気を保持するため、ホイールが熱くなり、ライニングが不均一に摩耗します。チャンバーを不良品にする前に、空気回路を確認してください。

VNL ブレーキチャンバーを段階的に交換する

チャンバーの交換は、安全手順が守られていれば迅速な作業ですが、そうでない場合は危険な作業です。次の順序で作業します。

1. 平らな地面に駐車し、車輪に車輪を止め、パーキングブレーキを掛け、ゲージがゼロを示すまで空気システムを排出します。
2. ケージボルトをスプリング部分に完全に巻き付けます。ケージのないスプリングにはエネルギーが蓄えられており、バンドが切断された瞬間にエネルギーが解放されます。
3. 新しいチャンバーが元の形状に近い位置で開始されるように、プッシュロッドの位置をマークし、クレビスのネジ山を数えます。
4. サービスラインと非常用エアラインを外し、汚れが入らないようにキャップをします。
5. チャンバーを支え、クランプバンドまたは取り付けボルトを取り外し、持ち上げて外します。タイプ30/30のスプリングブレーキは重いです。
6. フィッティングとケージボルトを新しいチャンバーに移し、ダイヤフラムとスプリングが正しく取り付けられていることを確認します。
7. チャンバーを取り付け、ラインを再接続し、クレビスからスラックアジャスターまでのプッシュロッドの長さを仕様に設定します。
8. システムを充電し、パーキング ブレーキを解除し、90 ～ 100 psi で適用されたストロークを測定します。スラックアジャスターは設計方向にのみ調整し、路上テストを行って抗力と漏れを再確認してください。

ブレーキチャンバーとそれに適合するコンポーネントの調達

調達する際に役立つシグナルは、サプライヤーが独自の金属成形と機械加工を管理しているかどうかです。 SHANGHAI FUAO および FAQP ブランドで販売する Zhejiang VOB Technology は、1990 年以来商用車のブレーキ部品を製造しており、ISO/TS 16949 品質システムに基づいて独自のスタンピング、ダイカスト、CNC 機械加工および組立工場を運営しています。

最初に故障する部品は、ダイアフラムゴムコンパウンド、ばね鋼、クランプバンドのメッキなど、最も目立たない部品であるため、これはブレーキチャンバーにとって重要です。チャンバー シリーズには、タイプ 20、24、および 30 ボディの FA1018A から FA1076A までファミリーごとに番号が付けられており、T24-24DP などのストロークとポート構成を記録する接尾辞が付いているため、写真から推測するのではなく、仕様に基づいて交換を追跡できます。の ブレーキチャンバーの全範囲 は、カテゴリとモデル別に、適合するスラックアジャスター、リレーバルブ、クイックリリースバルブ、エアドライヤーとともにリストされています。

古い調整器が固着したり、異なるストロークに設定されたりした場合は常に、新しいチャンバーを FA23001 シリーズなどの適合する自動スラック調整器と組み合わせて、同時にエアドライヤーを検査します。

FA23001 メルセデスベンツトラックブレーキ用自動スラックアジャスター メルセデス・ベンツ自動スラックアジャスター、参照番号 70706、歯数 26、L1 115、ブッシング 14。固着したユニットを交換する場合は、適合するチャンバーと組み合わせてください。 製品を見る→

よくある質問

VNL のステア アクスルとドライブ アクスルの両方に同じブレーキ チャンバーを使用できますか?

いいえ。ドライブ アクスルには、空気圧が失われたときにトラックを保持する必要があるため、スプリング ブレーキ チャンバーが必要ですが、ステア アクスルはサービス専用のチャンバーを使用します。ボディサイズが似ていても、ポート、プッシュロッド、マウントが異なります。

VNL ブレーキチャンバーはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

一定間隔ではなく、条件に応じて交換します。ブレーキ整備のたびに、ダイヤフラムの膨張や油汚れ、バンドの亀裂、リターンスプリングの弱さ、調整限界を超えたストロークがないか確認してください。これらのチェックに合格したチャンバーは、経年劣化だけを理由に交換する必要はありません。

新しいチャンバーを取り付ける場合、スラックアジャスターも交換する必要がありますか?

自動的にではありませんが、2 人は脳卒中の家族と旅行について同意する必要があります。アジャスターが固着している場合、クレビスが摩耗している場合、または別のストロークタイプに設定されている場合は、チャンバーと交換してください。新しいチャンバーを疲れたアジャスターで動かすと、数か月以内にストロークが足りなくなります。

ロングストロークチャンバーを使用すると、VNL の停止が良くなりますか?

いいえ。ストロークのタイプはシステム設計の選択であり、パフォーマンスのアップグレードではありません。適合するスラックアジャスターとプッシュロッドの形状を持たずに取り付けられたロングストロークのチャンバーは、オーバーストローク、不均一なブレーキングを引き起こし、トラックがブレーキ検査に不合格になる原因となります。

短いバージョン: チャンバーを VNL のアクスルおよびブレーキ タイプに一致させ、ホイール エンドの両方の半分を 1 ストローク ファミリに保ち、注文前にプッシュロッドの長さとポートを確認し、供給空気中の油分と水分をほとんどのチャンバー故障の根本原因として扱います。