迷っているなら スプリングブレーキとは何ですか 、直接の答えは次のとおりです。 スプリングブレーキ は、主にセミトラック、バス、トレーラーなどの大型商用車のエア ブレーキ システムで使用される機械的なフェールセーフ メカニズムです。車両を作動させて停止させるためにアクティブな空気圧を必要とする標準的なサービスブレーキとは異なり、 スプリングブレーキ 空気圧が失われたり、解放されたり、意図的に排出されたりした場合に、高圧縮された強力な内部コイル スプリングを使用して、自動的にブレーキがかかります。これは、信頼性の高いパーキング ブレーキと緊急停止システムの両方の役割を果たし、空気圧システムが故障した場合でも数トンの車両が自由に動き出すことがないようにします。
このメカニズムがどのように動作するかを真に理解するには、魔法が起こる二重チャンバーのハウジングの内部を見る必要があります。最新の商用トラックのほとんどはデュアル ダイヤフラム システムを使用しています。ハウジングユニット全体がホイールアクスルの近くに取り付けられ、スラックアジャスターに直接接続され、Sカムが回転してブレーキシューをドラムに押し付けます。
アクスルに最も近いハウジングのセクションはサービス ブレーキ チャンバーです。これは、通常の日常の運転操作で使用されるエリアです。
サービスチャンバーの後部に乗せられているのは、 スプリングブレーキ セクション。ここにフェールセーフ電力が蓄えられます。
の天才 スプリングブレーキ 車両の空気供給との相互作用にあります。その機能を、通常の運転、駐車、緊急障害の 3 つの異なる動作状態に分けて分析してみましょう。
商用ドライバーがトラックを動かす前に、エンジンを始動し、エアコンプレッサーがシステム圧力 (通常は 100 ～ 120 PSI) を上昇させる必要があります。適切な圧力に達したら、ドライバーは黄色と赤色のダッシュ バルブを押してパーキング ブレーキを解除します。
これが起こると、高圧空気が後部チャンバーに突入します。 スプリングブレーキ 。この空気圧は内部ダイヤフラムを押すのに十分強力で、巨大なパワースプリングを圧縮して「コックされた」位置に保持します。スプリングが抑えられているので、プッシュロッドは自由に動きます。ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、フロント サービス チャンバーのみが作動し、可変の空気圧を使用してトラックをスムーズに減速します。
ドライバーが目的地に到着して駐車するとき、黄色のダッシュバルブを外側に引きます。この動作は意図的に後方から空気を排出します。 スプリングブレーキ チャンバー。空気が大気中に逃げると、パワースプリングを支えていた空気の壁が消えます。スプリングが急速に伸び、膨大な機械力でプッシュロッドを外側に押し出し、ブレーキ シューをドラムにしっかりとロックします。これは閉じ込められた空気ではなく機械的なスチールの張力に完全に依存しているため、たとえ空気タンクが数週間かけて完全に空になったとしても、トラックは無期限に安全に駐車されたままになります。
ここは、 スプリングブレーキ 命を救います。高速道路を時速 105 マイルで走行するトラックを想像してください。突然、道路の破片がトレーラーへの主要な空気供給ラインを切断しました。トレーラーのシステム内の空気圧はすぐにゼロに下がります。
トレーラーの動力を押し戻す空気圧がなくなるため、 スプリングブレーキs 自動的かつ即座に展開します。トレーラーの車輪がロックし、大型車両は制御された状態で (突然ではありますが) 停止します。政府の安全規制では、システム圧力が臨界閾値 (通常約 20 ～ 45 PSI) を下回ったときにこれらの緊急システムが自動的に作動することが義務付けられており、ドライバーが致命的な空気漏れに手動で対応する必要がなくなりました。
の明確な利点をよりよく理解するには、 スプリングブレーキ 、常用ブレーキおよび民生用車両に搭載されている標準の油圧ブレーキと直接比較すると役立ちます。以下の表は、これらの構造的および機能的な違いの概要を示しています。
重負荷のブレーキ機構における高度なコンセプトは、「コンパウンディング」の防止です。ドライバーが次のような症状を持っている場合、複合化が発生します。 スプリングブレーキ を適用し（荷積みドックに駐車している場合など）、同時にフットブレーキペダルをしっかりと踏みます。
システムが適切に設計されていない場合、フットペダルを踏むと高圧の空気がサービスチャンバーに送り込まれ、プッシュロッドが莫大な力で押し込まれます。その間、機械式動力バネはすでにそれ自身の計り知れない力で同じプッシュロッドを押しています。機械的圧力と空気圧の組み合わせ、すなわち複合圧力が非常に大きくなり、実際にプッシュロッドが曲がったり、ブレーキドラムに亀裂が入ったり、スラックアジャスターが引き裂かれたりする可能性があります。
この高価で危険な損傷を防ぐために、現代の商用車には アンチコンパウンドバルブ 。この賢い空気圧バルブは、 スプリングブレーキ が適用されます。ドライバーが駐車中にサービスブレーキを踏むと、アンチコンパウンディングバルブがバーストエアをスプリングチャンバーに送り、サービスエアが機能するのに十分なだけ一時的にスプリングを押し戻し、機械部品が意図した2倍の力を受けないようにする。
なぜなら、 スプリングブレーキ には数千ポンドの位置エネルギーで圧縮されたスプリングが含まれており、整備士によって非常に危険な部品として扱われます。絶対的な敬意と安全プロトコルの厳格な遵守が求められます。
歴史的に、古いブレーキチャンバーはボルトを外し、クランプリングを使用して開くことができました。整備士がスプリングを適切に固定せずに誤って後部チャンバーを開けた場合、ハウジングが爆弾のように外側に爆発し、重傷または死亡事故を引き起こす可能性があります。現在、規制当局は、車の後部を装着することを義務付けています。 スプリングブレーキ 工場で永久的にシールまたは圧着する必要があります。保守不可のユニットです。内部ダイヤフラムが故障したり、スプリングが破損した場合は、後部ユニット全体 (またはアセンブリ全体) を廃棄して交換する必要があります。
大型トラックが故障し、空気圧がすべて失われ、牽引する必要がある状況があります。空気が失われるということは、 スプリングブレーキs 完全にロックされている場合、レッカー車は単に車両を引きずって高速道路を走行することはできません。ブレーキは手動で解除する必要があります。このプロセスは「ケージング」と呼ばれます。
整備士は、ケージ ボルトとして知られる特殊な T 字型ボルトを使用します (多くの場合、ブレーキ チャンバー自体の側面に保管されています)。ボルトをチャンバーの後部に挿入し、ねじってスプリングプレートに固定し、レンチで締めます。ナットを締めると、重いスプリングが物理的に後方に引っ張られ、圧縮空気の作用を模倣します。ケージに入れると、ホイールは自由に回転できます。 警告: ケージの取り付けは訓練を受けた専門家のみが行う必要があり、車両が転がり落ちて整備士を押しつぶすのを防ぐために、ケージに入れる前に車輪にしっかりと輪止めをしておく必要があります。
予防メンテナンスは商用フリートを長寿命化するための鍵です。車両管理者と運転手は、故障の初期の兆候を特定するために注意深くなければなりません スプリングブレーキ .
A: 決してそうではありません。の スプリングブレーキ 駐車または極端な緊急事態のためにのみ使用されます。調整されていない最大の停止力を適用します。高速道路の速度で適用すると、ドライブまたはトレーラーのタイヤが即座にロックして横滑りし、ほとんどの場合、危険なジャックナイフ状況またはステアリング制御が完全に失われる結果になります。
A: ドライバーは走行前にエアブレーキ検査を行うことが法的に義務付けられています。保持力をテストするには、ドライバーはパーキング ブレーキを掛け、トラックを低速ギアに入れ、ブレーキの抵抗に抗してゆっくりとアクセルを踏みます (「タグ テスト」)。車両は動いてはいけません。さらに、ブレーキペダルをポンピングしてシステムから意図的に空気を抜き、ダッシュボードの警告灯を確実に点灯させ、圧力が危険なほど低くなったときにパーキングブレーキバルブが自動的に「飛び出す」ようにします。
A: 一般的にはノーです。一部の現代の大型職業用トラック (巨大なダンプ トラックなど) にはこれらの機能が搭載されている場合がありますが、標準的な路上トラクター トレーラーにはこれらの機能しか搭載されていません。 スプリングブレーキs リアドライブアクスルとトレーラーアクスルに。それらをフロントステアアクスルに配置すると、空気故障が発生した場合にステアリング制御が瞬時に失われる可能性があります。
A: 厳格な走行距離制限はありませんが、ほとんどのフリートオペレーターは高品質の走行距離を期待しています。 スプリングブレーキ チャンバーの寿命は、動作環境によって大きく異なりますが、3 ～ 5 年です。腐食性の防氷化学物質が使用される厳しい冬の気候で運行されるトラックでは、乾燥した穏やかな気候で運行されるトラックと比較して、金属ハウジングと内部スプリングの劣化が加速します。
80,000 ポンドの貨物を山道を下る移動に伴う純粋な物理学を考慮すると、その質量を制御するために必要な工学技術は驚異的です。の スプリングブレーキ これは、フェールセーフ エンジニアリングの哲学の証です。商用輸送業界は、エネルギーが除去されたときに車両がデフォルトで安全で動かない状態になることを保証することで、壊滅的なリスクを日々軽減しています。
あなたが大型ディーゼル整備士であっても、CDL エア ブレーキの承認を取得するために勉強している意欲的な商用ドライバーであっても、メンテナンス スケジュールを最適化するフリート マネージャーであっても、どのようにエンジンが作動するかを正確に理解する必要があります。 スプリングブレーキ 動作することが不可欠です。それはトラックの単なる部品ではありません。それはドライバー、荷物、そして道路を共有する自動車交通者を守る究極の防衛線です。
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