タイプ20とタイプ30ブレーキチャンバーの違いは何ですか？

商用車ブレーキシステムの世界では、基本的な、または頻繁に混乱するコンポーネントはほとんどありません。 ブレーキチャンバー 。運輸省（DOT）によって標準化されたさまざまなサイズの中で、20型とタイプ30が最も一般的なものの2つです。彼らは一目で似ているかもしれませんが、彼らの明確な違いを理解することは、安全性、コンプライアンス、最適な車両性能に不可欠です。

1。コアの違い：サイズと力の出力

• タイプ20ブレーキチャンバー： 名目が特徴です 120cm²（18.6in²） 効果的なピストンエリア。この小さいサイズは、特定の空気圧の力の少ない出力に直接変換されます。

• タイプ30ブレーキチャンバー： より大きな名目を特徴とします 139.5cm²（21.6in²） 効果的なピストンエリア。この面積の増加により、タイプ20と比較して、同じ空気圧での力出力が大幅に大きくなります。

なぜ強制的な問題： ブレーキチャンバーピストンによって生成される力は、最終的にブレーキシューズをドラムに押し付けます（またはディスクブレーキパッドをクランプします）。 車軸の負荷が重いほど、安全で効果的な停止力を達成するには、より多くのブレーキ力が必要です。 小さめのチャンバー（タイプ30が必要なタイプ20など）を使用すると、ブレーキ力が不十分なリスクがあり、距離が長くなり、重い荷重で潜在的なブレーキフェードが発生します。

2。物理的な区別：サイズとストローク

• 視覚識別： メーカーのバリエーションのために必ずしも絶対確実ではありませんが、タイプ30チャンバーは一般に、20型チャンバーよりも物理的に大きくて深いです。最も信頼できる識別はです チャンバーボディに直接刻印されたサイズマーキング （例：「タイプ20」または「30」）。

• ストロークの長さ： どちらのタイプでも、安全な動作に重要な最大ストローク制限が定義されています。

  • タイプ20： 通常、最大許容ストロークは通常です 1.75インチ（44.5 mm） .

  • タイプ30： 通常、最大許容ストロークは通常です 2.50インチ（63.5 mm） .

  • これらのストローク制限を超える（過度のブレーキライニング摩耗または不調整のため）、ブレーキ力を大幅に削減し、大きな安全違反です。自動スラックアジャスター（ASA）は、制限内でストロークを維持するように設計されていますが、定期的な検査が不可欠です。

3。アプリケーション：チャンバーを一致させると車軸荷重

• タイプ20アプリケーション： 主に見つかりました ステア車軸 そしていくつか 軽量ドライブまたはトレーラー車軸 。ステア車軸は通常、積み込まれたトラックのドライブ車軸よりも重量が少なく、より少ないブレーキ力が必要です。

• タイプ30アプリケーション： 標準 ドライブ車軸 ほとんどのクラス7と8のトラック、トラクタートレーラー、およびより重い職業用車両の。ドライブ車軸は、トラックが完全に積み込まれているときに負荷の矢面に立たされ、タイプ30チャンバーのより高い力の出力を要求します。また、より重いトレーラー車軸でも一般的です。

重要なルール： チャンバーのサイズは、総車軸重量定格（GAWR）と必要なブレーキ性能を考慮した厳格なエンジニアリング計算に基づいて、車両メーカーによって決定されます。 一度もない 入手可能性または仮定に基づいて、タイプ30のタイプ20を、またはその逆に置き換えます。間違ったタイプを使用すると、ブレーキシステム全体のバランスと有効性が損なわれます。

4。パフォーマンスと安全への影響

• 誤ったダウングレード（タイプ30->タイプ20）： タイプ30が指定されているタイプ20をインストールする 危険なほど不十分なブレーキング力 その車軸に。これは次のとおりです。

  • 停止距離が大幅に増加しました。

  • 正しくサイズのブレーキの過熱と早期摩耗（補償する必要があるため）。

  • 車両の不安定性を引き起こす潜在的なブレーキの不均衡（引っ張り、ジャックナイフリスク）。

  • DOT規制の違反、引用と車両外の命令につながります。

• 誤ったアップグレード（タイプ20->タイプ30）： 「より多くのブレーキ」を提供しているように見えますが、タイプ20が指定されているタイプ30をインストールすると、以下が引き起こされます。

  • 過度に攻撃的なブレーキ その車軸では、潜在的にホイールロックアップ（特にステア車軸）、制御の喪失、加速摩耗を引き起こします。

  • 他の車軸との不均衡、ブレーキ中の車両の安定性に影響を与えます。

  • より高い力のために設計されていない他のブレーキシステムコンポーネントに対する潜在的なストレス。

  • また、DOT規制の違反。

タイプ20とタイプ30ブレーキチャンバーの違いは些細なことではありません。安全のための正確なエンジニアリングの問題です。タイプ30のより大きなピストン領域は、重い車軸の負荷を効果的に停止するために必要な本質的な力を提供します。各車軸位置の正しいブレーキチャンバータイプについては、車両メーカーの仕様に常に頼ってください。正しいチャンバーの種類が設置され、脳卒中が制限内にあることを確認するための定期的な検査、およびチャンバーが適切に機能していることは、商用車のメンテナンスと安全コンプライアンスの交渉不可能な側面です。適切なジョブに適切なチャンバーを使用すると、バランスの取れたブレーキ、予測可能なパフォーマンス、そして最も重要なことには、ドライバーと道路を共有するすべての人の安全性が保証されます。疑わしい場合は、車両のサービスマニュアルまたは資格のある頑丈な技術者に相談してください。ブレーキで推測しないでください。刻印されたサイズのマーキングを探します。それは決定的な識別子です。