手動スラックアジャスターについて知っておくべきこと

手動たるみアジャスターを購入すると、さまざまな方法で役立ちます。このタイプの機器について知っておく必要があることがいくつかあります。これらには、その機能と問題が含まれます。
自動スラックアジャスター vs 手動スラックアジャスター
自動たるみ調整装置が好きか嫌いかに関係なく、見たことがある可能性は十分にあります。大型トラックの標準部品です。ブレーキドラムとブレーキのライニングとの間の適切なクリアランスを維持するのに役立ち、ブレーキのオーバーストロークのリスクを減らします。また、フルブレーキの適用中に自動調整するように設計されているため、手動で調整する必要がありません。
自動たるみ調整器には多くの種類があり、すべてが同じというわけではありません。たとえば、一方はオフセットされ、もう一方はクレビス ピンを備えている場合があります。一般に、それらはすべて同じ機能を実行するように設計されていますが、最高のものは最も信頼性が高いものでもあります。
自動たるみ調整器には、主にストローク センシングとクリアランス センシングの 2 種類があります。後者のタイプは、ブレーキ ライニングとドラム間の公称距離を維持するように設計されていますが、前者はプッシュロッドのストロークの測定値です。
1994 年以降に製造された車両には自動スラック アジャスターが必要です。南アフリカでも義務化されており、総車両質量 (GVM) が 3500 を超えるトレーラーに必要です。
自動スラック アジャスターは過酷な PM プログラムに不可欠な要素ですが、ブレーキが調整不能になる要因は数多くあります。最も一般的なのは過剰調整ですが、他の要因も関係している可能性があります。
スラックアジャスターの機能
手動のたるみアジャスターでも自動のたるみアジャスターでも、適切な調整方法を知っておく必要があります。このようにして、車両を最適なブレーキ状態に保つことができます。
スラック アジャスターは、ブレーキ チャンバーとブレーキ作動カム間の機械的リンクです。ファウンデーションブレーキカムシャフトに取り付けられたスプラインがあります。スラックアジャスターは、ブレーキドラムとブレーキシューライニングの間のギャップを調整します。ライニングの段階的な摩耗を補正するように設計されています。
スラックアジャスターは、ブレーキライニングの適切なストロークも維持します。アクチュエータのストロークが不十分だと、車両の制動力に悪影響を及ぼす可能性があるため、これは重要です。手動スラックアジャスターを取り付けた場合、一般的に定期的な調整が必要です。
スラックアジャスターは、通常、トラックやバスなどの商用車に取り付けられています。北米では、トラックとバスが商用車市場の大部分を占めています。この地域での車両販売の増加は、スラックアジャスター市場の上昇の背後にある主要なドライバーの 1 つです。
いくつかの国では、自動スラック アジャスターの使用を促進するための規制を課しています。カナダでは、1996 年以降に製造されたすべての新しい機器に自動スラック アジャスターを取り付ける必要があります。
路上点検で発見される最も一般的な問題は、ブレーキの調整不良です。これらは必ずしも ASA 自体に問題があるとは限りませんが、他のブレーキ ハードウェアに問題があることが原因です。
手動スラックアジャスターの問題点
路傍点検の際、手動のスラック アジャスターは、最初に発見される機械的な問題の 1 つです。ほとんどの場合、オペレーターの不注意またはアジャスターの外側の部品の問題が原因です。
スラックアジャスターは、Sカムとドラムブレーキのプッシュロッドの間にあります。摩擦面が摩耗したときにブレーキストロークのたるみを吸収するように設計されています。
スラックアジャスターはグリスアップしてからご使用ください。高温防水グリースは、フィラーや研磨剤を含まない NLGI グレード 1 でなければなりません。インボード スナップ リングの周りのギア スプラインにグリースが浸透するまで、潤滑する必要があります。
プッシュロッドがまっすぐであることを確認する必要があります。そうでない場合は、ブレーキ アセンブリまたは基礎ブレーキ コンポーネントに問題がある可能性があります。
スラックアジャスターは、アジャスター本体の六角ナットを時計回りに回すことで手動で調整できます。これは、緊急事態でのみ実行する必要があります。また、不適切に行われると、さらに機械的な問題が発生する可能性があります。
ASA の手動調整は、設置時に訓練を受けた技術者のみが行う必要があります。これを怠ると、ブレーキのオーバーストロークが発生する可能性があり、これは別の機械的な問題です。
ASA を手動で調整しても問題が解決しない場合は、ASA を修理施設に持ち込む必要があります。これは、ホイールエンドの 25% 以上が調整されていない場合に必要になることがあります。
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