Air Brake Slack Adjuster Explained: Manual vs Automatic, Stroke Limits & Replacement

エアブレーキスラックアジャスターとは何ですか?

エアブレーキスラックアジャスターは、カムタイプドラムブレーキのブレーキチャンバープッシュロッドをSカムシャフトに接続するピボットアームです。プッシュロッドの直線力を回転運動に変換し、ブレーキライニングとドラムの間の隙間を埋めることで、サービスブレーキが正しいストローク範囲内でかかるようにします。

「スラック」という言葉は、リンケージにおける自由な遊びを指します。アジャスタで余分な遊びを取り除くことができない場合、プッシュロッドのストロークが長くなりすぎ、ブレーキのかかりが遅れ、アクスルが十分な制動力を発揮できなくなります。

手動と自動の 2 つの形式が一般的です。ほとんどの新しいトラックは自動スラックアジャスターを備えて工場から出荷されますが、どちらのタイプも検査が必要です。カムシャフト、シュー、ドラム、クレビス ピン、または取り付けブラケットの機械的摩耗により、自動ユニットであってもストローク クリープが仕様外になる可能性があります。

手動スラックアジャスターと自動スラックアジャスター

自動スラックアジャスターは、誰かがレンチを使って車両の下に登る必要がなく、ブレーキストロークを狭い範囲内に維持できるため、ほとんどの車両にとってより良い選択です。手動ユニットはよりシンプルで安価ですが、すべてのトラックやトレーラーの規律ある調整スケジュールに依存します。

自動スラックアジャスターは、通常のブレーキ適用中に反応して、余分な移動量を吸収します。これは乗用車のような自動調整ブレーキではありません。ブレーキが完全に解除されている間もクリアランスを維持しますが、定期メンテナンス中に無理に力を加えると破損する可能性があります。

停車地が多い、走行距離が多い、またはドライバーが混在している車両の場合、通常は自動設計の方が安全です。どちらのタイプも同じスプラインとアーム長の寸法を共有しているため、注文する前にアクスルの仕様に対してアジャスター ファミリを確認してください。自動ユニットを標準化している場合は、 自動スラックアジャスターラインナップ 次の注文をする前に。

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エアブレーキスラックアジャスターの点検方法

目視チェックだけでは、ほとんどの調整ミスを見逃します。ブレーキストロークゲージを使用してプッシュロッドの移動量を測定し、その結果をブレーキチャンバーにマークされている、またはチャンバータイプごとに公表されている限界値と比較します。

標準タイプ 20 ブレーキ チャンバーの一般的な使用不能しきい値は 1 3/4 インチ (44 mm) です。ロングストロークのチャンバーでは、多くの場合 2 インチ (51 mm) の制限が使用されます。車軸に取り付けられたチャンバーモデルの実際の制限を確認してください。

基本的な検査プロセス:

1. 平地に駐車し、輪止めをし、スプリングブレーキを完全に解除します。
2. ブレーキチャンバーの面とクレビスピンの中心に印を付けます。
3. サービスブレーキを最大圧力で掛け、安定した状態に保ちます。
4. チャンバー面からクレビスピンまでの距離の変化を測定します。それがプッシュロッドストロークです。
5. ブレーキを解除し、ストロークをそのタイプのチャンバーの限界と比較します。
6. アジャストボルト、クレビスヨーク、スプライン部、ダストブーツ、取付ボルトに摩耗、亀裂、動きなどがないか点検してください。

ストロークが限界を超えている場合は、根本的な原因を調査します。自動ユニットの場合は、すぐにアジャスターを戻さないでください。 S カムブッシュの摩耗、ブレーキシューの摩耗、チャンバーの損傷、取り付けブラケットの緩みを確認してください。

スラックアジャスターの交換時期

スラックアジャスタのストロークが限界内に保てなくなったり、スプラインが剥がれたり、調整機構が位置を保持できなくなった場合には、スラックアジャスタを交換してください。

一般的な置換信号:

• 適切に調整した後、またはブレーキハードウェアを交換した後でも、プッシュロッドのストロークが制限を超えたままになります。
• スラックアジャスターが S カムシャフト上で揺れ、スプラインの剥がれを示します。
• クレビスのピン穴が伸びているか、ヨークに亀裂が入っています。
• ダストブーツは破れており、ウォームギア部分は砂利と湿気で満たされています。
• 手動アジャスターボルトが固着している、丸くなっている、またはスムーズに回せなくなっている。
• 自動ユニットはブレーキ適用中に調整に失敗しますが、目に見える外部損傷はありません。

損傷したアジャスターを溶接したり、単にボルトを締めたりして補修しようとしないでください。アームの長さと内部クラッチの形状はブレーキトルクに影響します。部品が正しくない、または損傷していると、一方のホイールが他方のホイールより先に引っ掛かる可能性があります。

適切なスラックアジャスターの選び方

まず車軸のスプライン数と必要なアーム長によって選択し、次にチャンバーのタイプとアプリケーションが手動か自動かによって選択します。これらの仕様が確認された後、価格は小さな要素です。

スプライン数とアームの長さ

Sカムシャフトのスプラインは通常10歯または28歯です。間違ったバージョンを使用すると、アームが緩んだり固着したりする可能性があります。アームの長さにより、チャンバープッシュロッドからカムまでのメカニカルアドバンテージが変化します。アームが長くなるとカムのトルクが減少しますが、ストロークの動作も変化するため、アクスルとチャンバーの元の機器の仕様と一致させてください。

チャンバーの種類と取り付け位置

スラックアジャスターは、ブレーキチャンバー自体ではなく、ブレーキチャンバーのクレビスヨークにボルトで固定されています。取り付けの高さと穴の間隔は、プッシュロッドがアジャスターアームと同じ円弧を通って移動できるようにする必要があります。チャンバーヨークが磨耗していたり​​、取り付けブラケットが曲がっていたりした場合、新しいアジャスターは周囲のハードウェアの問題のせいになります。チェックしてください ブレーキチャンバーの製品 既存のチャンバーが損傷しているか、マークがない場合。

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手動または自動

古いトレーラーや一部の作業用車両は、初期コストが低く、調整手順が慣れているため、依然として手動アジャスターを使用しています。メンテナンス チームが少人数である場合、または車両が長距離を走行する場合は、自動モデルがよりリスクの低い選択肢となります。の 手動スラックアジャスターラインナップ 再構築作業のための一般的なスプラインとアーム長の構成について説明します。

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単一のメーカーから購入することで、仕様のリスクも排除されます。アジャスター、ブレーキ チャンバー、および関連バルブを製造するサプライヤーは、目の前の部品が車軸のサービス データと一致しているかどうかを確認するのに役立ちます。から始めます 商用車用ブレーキパーツカタログ 利用可能な構成を比較します。

スラックアジャスターのメンテナンスでよくある間違い

最も一般的なメンテナンスの間違いは「ファントム調整」です。ストロークが長すぎるように見えるため、ストロークが長くなった理由を解明せずに、自動スラック調整装置を取り消してしまうのです。これにより内部クラッチがリセットされるため、ユニットが正しく調整されなくなり、車両は安全でないブレーキで工場から出荷されます。

• メーカーの手順で要求されない限り、自動スラックアジャスターを手動リセット範囲を超えて強制的に動かさないでください。
• ストロークを極力低く設定しないでください。ドラッグによりドラムが過熱し、ライニングが色あせ、早期摩耗が発生します。
• アジャスターのみの点検は行わないでください。摩耗したカムシャフト ブッシングや摩耗したアンカー ピンは、不良アジャスターとまったく同様に現れます。
• 新しいアジャスターを取り付ける場合は、クランプリング、取付ボルト、割りピンも交換してください。摩耗したファスナーを再利用すると、取り除きたい緩みがさらに増えます。

エアブレーキスラックアジャスター FAQ

自動スラックアジャスターを手動で調整できますか?

メーカーのサービス手順に、ユニットにメンテナンス用の手動バックオフ機能があると記載されている場合に限ります。通常の操作では、手動リセットは実際の調整ではなく、多くの場合、内部クラッチ機構が損傷します。

スラックアジャスターはどのくらいの頻度で点検する必要がありますか?

少なくとも、スケジュールされたブレーキ PM ごと、およびブレーキ ストロークが通常より長いと報告されるたびに。オートマチックユニットの場合、数か月ごとまたは 10,000 マイル (16,000 km) ごとのストロークチェックが実際的なベースラインですが、常に車両の承認された PM スケジュールに従ってください。

スラックアジャスターを交換するとブレーキストロークが増加し続けるのはなぜですか?

通常、アジャスターが根本的な原因ではないからです。ブレーキチャンバー、カムシャフトとブッシュ、ブレーキシュー、ドラム径、クレビスピンを確認してください。部品が摩耗すると、数週間以内に新しいスラックアジャスターが故障したように見えることがあります。

すべてのエア ブレーキ スラック アジャスターは同じ S カムに適合しますか?

いいえ。スプラインの数、アームの長さ、クレビス穴の間隔はアクスルのメーカーによって異なり、場合によっては同じアクスル上の位置によっても異なります。購入する前に必ずアクスルと部品番号を確認してください。

結論

エアブレーキスラックアジャスターは小さなコンポーネントですが、ブレーキ調整の問題が最初に現れる場所です。メンテナンス能力に基づいて手動または自動を選択し、スプラインとアームの長さを車軸に合わせ、推測ではなく実際のストロークを測定します。自動ユニットはほとんどのフリートにとってより安全なデフォルトですが、どちらのタイプも定期検査の必要性を排除するものではありません。