ブレーキチャンバーの交換: 段階的なプロセス、仕様、および安全性チェックリスト

ブレーキチャンバーの交換は、管理された反復可能な作業で、有能な技術者であれば約 60 ～ 90 分で完了できますが、安全規則は絶対です。スプリング ブレーキ チャンバーに触れる前に、必ずエア システムを排出し、スプリング ブレーキを機械的にケージに固定してください。ブレーキチャンバーを交換する最も一般的な理由は、ダイヤフラムからの空気漏れで、これによりチャンバーに加えられた力が失われます。その他の症状には、ハウジング内の目に見える亀裂、リリーススタッドの破損、または調整限界を超えたプッシュロッドのストロークなどがあります。このガイドでは、段階的な手順、交換品を注文する際に重要な具体的な測定値、早期故障につながる間違いについて説明します。当社のブレーキ チャンバー シリーズの完全な概要については、次のサイトをご覧ください。 製品インデックス .

ブレーキチャンバーとは何ですか?いつ交換する必要がありますか?

ブレーキ チャンバーは、圧縮空気の圧力を線形の機械力に変換し、スラック アジャスターを押し、カムシャフトを回転させてブレーキ シューを作動させます。交換を検討している人にとって重要な事実は、ブレーキ チャンバーは密閉されており、ほとんどの場合修理不可能なコンポーネントであるということです。ダイアフラム、スプリング、ハウジングは 1 つのユニットとして構築されています。プッシュロッドのストロークが車両メーカーの制限を超えた場合、チャンバーのクランプリングやプラスチックブリーザーから目に見えて空気が漏れている場合、またはハウジングが腐食または変形している場合に、交換時期がわかります。スプリング ブレーキ チャンバーがパーキング位置で故障した場合、スプリングはケージによってのみ圧縮された状態を維持できます。そうしないと、継続的に圧力がかかることになるため、交換を延期することはできません。

ブレーキチャンバーの交換: 段階的な手順

ブレーキチャンバー交換の正しい手順は毎回同じです。車両を固定し、蓄えられた空気をすべて放出し、スプリングブレーキをケージに入れ、クレビスとエアラインを取り外し、取り付けクランプを取り外し、新しいチャンバーを取り付け、エアラインを再接続し、ストロークを確認します。これらの手順をこの順序で実行することで、作業が安全になり、新しいコンポーネントの早期摩耗が防止されます。

始める前の安全準備

最初の最も重要なステップは、車輪に輪止めをして車両の動きを阻止することです。これは、空気システムが空になっている場合でも、スプリング ブレーキ チャンバーには膨大な力が蓄えられているためです。始める前に、次のツールを集めてください。

• 車の横転を止めるための輪止め
• 安全メガネと丈夫な手袋
• 1/2インチドライブソケットとレンチのセット
• ブレーキ スプリング ケージ ツール (C フックまたはリリース ツールとも呼ばれます)
• クレビス ピンを引っ張った後は、ワイヤまたは結束バンドで固定します
• クランプボルト用トルクレンチ
• エアライン取り外しレンチ、ほとんどの場合 11 mm または 13 mm

古いブレーキチャンバーの取り外し

取り外しは、エアタンクから圧力を排出することから始まります。これは、サービスブレーキラインが空の場合でも、スプリングブレーキチャンバーが依然として力を加えることができるためです。エネルギーの突然の放出を避けるために、この順序に従ってください。

1. 平地に駐車し、輪止めをし、パーキングブレーキをかけてください。
2. ドレンバルブを使用して、一次空気タンクと二次空気タンクの両方を排出します。
3. 機械式ケージツールをスプリングブレーキの上に取り付け、リリースボルトをしっかりと巻いてケージに入れます。
4. 適切なレンチを使用して、ブレーキチャンバーのエアラインを外します。
5. プッシュロッドとスラックアジャスターを接続しているクレビスピンを取り外します。
6. 取付ブラケットのクランプボルト2本を緩め、古いブレーキチャンバーを取り外します。

新しいブレーキチャンバーの取り付け

新しいブレーキチャンバーは取り外しとは逆の順序で作業を進めますが、きれいな取り付け面、正しいクランプボルトのトルク、および適切なプッシュロッドの位置調整という 3 つの詳細が、タイトで長期にわたる作業と失敗の違いを生み出します。このインストール順序を使用してください。

1. 何かを取り付ける前に、ブラケットの表面をきれいにし、亀裂や変形がないか確認してください。
2. プッシュロッドがスラックアジャスターと揃うように、新しいブレーキチャンバーをブラケットに配置します。
3. クランプ ボルトを交互のパターンで締め、メーカーの仕様に従ってトルクで締めます。
4. クレビス ピンを再接続し、新しいコッター ピンを取り付けます。
5. エアラインを再接続し、フィッティングがしっかりと締まっており、トルクが過剰ではないことを確認します。
6. ケージツールをゆっくりと放し、スプリングが通常の位置に戻ることを確認します。
7. 空気圧を高めてプッシュロッドのストロークテストを行い、バインドがなくスムーズに動くことを確認します。

交換用ブレーキチャンバーの正しい選び方

適切な交換用ブレーキ チャンバーを選択することは、棚にある最大のユニットを選ぶことではありません。ストローク長、プッシュロッドのサイズ、ポート構成を元の機器と一致させることが重要です。タイプ 16、20、24、または 30 などのチャンバーのタイプ番号は、ミリメートル単位の公称ストロークを指し、プッシュロッドが移動できる距離を決定します。純正よりストロークの短いチャンバーを装着すると、ブレーキシューの接地性が十分に得られません。より長いストロークを取り付けると、プッシュロッドがハウジングに突き当たり、早期に故障する可能性があります。

ブレーキチャンバーを交換する場合は、エアポートの位置と向きも確認してください。チャンバーは、エアラインがハウジングに入る場所に応じて、エアインサイドまたはエアアウトサイドに分類されます。エアラインの位置がずれているとサスペンションやアクスルと擦れて漏れが生じる可能性があるため、ポートの向きは重要です。ご注文前に、古いチャンバーのデータ プレートを読み、OEM 番号、ストローク タイプ、ポートの位置を記録してください。 OEM 番号が読めない場合は、クランプの直径とプッシュロッドの長さを測定してください。

直接交換する場合は、当社の製品ラインナップから次のブレーキ チャンバー構成を使用できます。

バスおよびトレーラー用途向けの T24 ブレーキ チャンバー この T24 ブレーキ チャンバーは、バスおよびトレーラーのブレーキ システムの直接交換オプションを提供し、信頼性の高いパフォーマンスを保証します。その可用性により、社内または専門家による費用対効果の高い修理がサポートされます。 製品を見る→

T16/24DP エアインサイドブレーキチャンバー (部品番号付き) T16/24DP エアインサイドブレーキチャンバーは直接フィットする交換品で、複数の部品番号と互換性があります。エアブレーキシステムのメンテナンスに信頼できるソリューションを提供します。 製品を見る→

T16/24DP エアアウトサイドブレーキチャンバー交換オプション この T16/24DP エアアウトサイド ブレーキ チャンバーは、特定の部品番号の直接交換品として機能します。その設計は、商用車のブレーキ システムの効率的な修理をサポートします。 製品を見る→

ブレーキチャンバー交換の費用と作業時間

ブレーキチャンバー交換の総費用は、1 つのチャンバーの部品代で約 80 ドルから 300 ドル、商業ショップでの作業工賃は 150 ドルから 450 ドルの範囲です。実際の除去にかかる時間はわずか 20 分であっても、この処置には窒息、排液、ケージに入れる作業が含まれるため、分娩時間は通常最低 1 時間と見積もられています。社内で作業を行うフリート所有者は、通常、チャンバー自体よりも特殊なケージ ツールに多くの費用をかけますが、このツールは 2 ～ 3 回の作業で元が取れます。

• 部品: 標準タイプ 20/24 チャンバーの場合、60 ～ 180 ドル
• 部品: ディスク ブレーキ チャンバーまたは頑丈なタイプ 30 ユニットの場合、120 ～ 250 ドル
• 労働力: 商業ワークショップで 1 時間あたり 100 ～ 200 ドル
• 合計: 車軸あたり 160 ～ 450 ドル (車両の種類と地域に応じて)

ブレーキチャンバーの交換と修理: どちらが良いですか?

スプリング ブレーキ チャンバーの場合、ブレーキ チャンバーの修理が推奨されることはほとんどありませんが、ハウジングが無傷であれば、サービス ブレーキ チャンバーを再構築できる場合があります。直接の答えは、ほとんどの場合、交換する方が安全で費用対効果の高い選択肢であるということです。再構築キットの費用は新品のチャンバーの数分の一ですが、ユニットを分解し、洗浄し、再封する労力は、単に新しいチャンバーをボルトで取り付けるのに必要な時間を超えることがよくあります。スプリング ブレーキ チャンバーの場合、スプリングはエネルギーを蓄積しますが、特別な装置がなければダイヤフラムを交換するために安全に解放することはできません。したがって、実際的な選択はブレーキチャンバーを完全に交換することです。

ブレーキチャンバー交換時に避けるべきよくある間違い

最も一般的な間違いは、スプリング ケージのステップをスキップすることです。ケージに入れられていないスプリング ブレーキ チャンバーでは、クランプ リングのボルトを外すと突然スプリングが解放され、重大な傷害や死亡事故を引き起こす可能性があります。 2 番目の間違いは、古いクランプ ボルトや割りピンを再利用することです。これらの小さな部品は安価ですが、腐食すると脆くなります。 3 番目の間違いは、エアラインフィッティングを締めすぎることです。これにより、ネジ山が失われ、チャンバーが密閉できなくなる可能性があります。第四に、ブレーキチャンバーが新品であっても、取り付け後は必ずプッシュロッドのストロークテストを行ってください。ここでは、何をすべきか、何を避けるべきかを説明します。

交換後の保守点検

ブレーキチャンバーの交換後は、20 分間の簡単な点検スケジュールで新しいユニットの寿命を維持できます。最初のチェックは、フルブレーキをかけた状態でのストローク長の測定です。これは、自動車メーカーが指定する値に近い値を維持する必要があります。 2 番目のチェックは、エアラインフィッティングと外部の継ぎ目の石鹸水漏れテストです。 3 番目のチェックは、プッシュロッドとリリーススタッドの腐食や亀裂の目視検査です。最初の整備間隔でこれを行うと、ハウジングに損傷を与える前にクランプの緩みをキャッチできます。

ブレーキチャンバーの交換に関するよくある質問

これらは、ブレーキ チャンバーを交換しようとしているオーナーや技術者から最もよく聞かれる質問です。

ブレーキチャンバーの交換にはどのくらいの時間がかかりますか？

経験豊富な技術者であれば、チョッキングと圧力解放を含む作業全体を 60 ～ 90 分で完了できます。交通側の修理の場合は、技術者がツールを移動する必要があり、空気圧が高まるまで待つ必要がある場合があるため、2 時間かかると予想してください。

スプリングブレーキチャンバーを取り外す前にスプリングをケージに入れる必要がありますか?

はい。スプリング ブレーキ チャンバーは、クランプ リングを開く前に常に機械的にケージに入れておく必要があります。これはオプションではなく、作業において最も重要な安全規則です。

タイプ20とタイプ24のブレーキチャンバーの違いは何ですか?

違いはプッシュロッドの公称ストロークです。タイプ 20 のチャンバーのストロークは 20 mm、タイプ 24 のストロークは 24 mm です。間違ったストロークを取り付けると、ブレーキのかかりが悪くなったり、プッシュロッドが早期に損傷したりする可能性があります。

ブレーキチャンバー全体ではなくダイヤフラムだけを交換できますか?

クランプ リングは取り付けと負荷を繰り返すように設計されていないため、メーカーは通常、密閉されたスプリング ブレーキ チャンバーのダイヤフラムのみの修理をサポートしていません。ショップでは古いチャンバーの常用ブレーキ側を再構築できる場合がありますが、スプリング ブレーキ チャンバーは完全なユニットとして交換する方が安全かつ迅速です。

新しいブレーキチャンバーを取り付けた後に空気が漏れるのはなぜですか?

最も可能性の高い原因は、クランプ リングのトルク不足、エア フィッティングの十字ネジ、またはポートの O リングの損傷です。チャンバー自体に欠陥があると判断する前に、ボルトを締め直して取り付けリップを検査してください。

ブレーキチャンバーはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

一定の時間間隔はありません。チャンバーは、ストロークが限界を超えた場合、ダイヤフラムからの漏れが発生した場合、またはハウジングに亀裂が入った場合など、状況に応じて交換されます。 50,000 マイルごとにブレーキを検査する車両では、通常の高速道路での走行では、チャンバーの寿命は 3 ～ 5 年と予想されます。当社の商用車ブレーキ製品の全リストは、次の Web サイトでご覧いただけます。 製品インデックス .