セミトラック用ブレーキチャンバー: 種類、故障の兆候、選択および交換ガイド

セミトラックのブレーキ チャンバーは、エア ブレーキ システムからの圧縮空気を機械的な力に変換し、ブレーキ シューをドラムに押し付けます。故障すると、空気漏れ、車輪の引きずり、または 1 つの車軸の制動力の低下が発生します。車両にとっての簡単な答えは、ブレーキ整備のたびに点検し、プッシュロッドのストロークが限界を超えたり、ハウジングに亀裂、錆、オイル漏れが見られる場合は交換することです。

セミトラックのブレーキチャンバーとは何ですか?またどのように機能しますか?

ブレーキ チャンバーは空気圧アクチュエーターです。空気圧によってゴム製のダイヤフラムが押され、スチール製のプッシュロッドが動き、スラック アジャスターが回転して S カム ブレーキがかかります。これは、セミトラックでドライバーのブレーキペダルを実際の停止力に変えるコンポーネントです。

通常動作時のシーケンスは次のとおりです。

1. ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、トラックのリザーバーからの圧縮空気がサービス チャンバーに入ります。
2. 空気はチャンバー内のゴム製ダイヤフラムに押し付けられます。
3. ダイヤフラムはプッシュロッドを外側に動かします。
4. プッシュロッドがスラックアジャスターを回転させ、カムシャフトを回転させます。
5. S カムはブレーキ シューをドラムに対して広げ、車輪を減速させます。

セミトラックでは 2 つの主要なチャンバー構成が使用されます。

• サービスブレーキチャンバーはサービスブレーキのみを適用します。これらは 1 つの空気ポートを備えた単純な円形チャンバーです。
• スプリング ブレーキ チャンバーはコンビネーション チャンバーとも呼ばれ、サービス ダイアフラムと強力なコイル スプリングを備えています。空気圧が解放されると、スプリングによりパーキングブレーキと非常ブレーキがかかります。

また、エアインサイドおよびエアアウトポートの配置、IBV (一体型ブリーザーバルブ) バージョン、ドラムブレーキではなくディスク用に設計されたチャンバーもあります。

一般的なブレーキチャンバーのサイズ

ブレーキチャンバーに刻印されている型番は、有効ダイヤフラム面積を平方インチで表しています。面積が大きいほど、同じ空気圧でより多くのプッシュロッド力が生成されます。

故障したブレーキチャンバーを特定する方法

ほとんどのブレーキ チャンバーの故障は、空気漏れ、プッシュロッドの過剰なストローク、またはハウジングへの目に見える損傷として現れます。早期に捕まえるには 1 パートと約 1 時間の労働がかかります。これらが欠けていると、ブレーキのバランスが崩れたり、タイヤが不均一に磨耗したり、路上検査で不合格になったりする可能性があります。

次の兆候に注意してください。

• ブレーキをかけたり放したりすると、チャンバー付近でシューシューという音がする。
• プッシュロッドのストロークが調整限界を超えており、標準チャンバーでは通常 2 インチです。
• ハウジングのひび割れ、へこみ、または錆び、特にクランプバンドの周囲。
• ブリーザーから油や水分が滴り落ちている場合は、エアコンプレッサーの故障または空気システムの汚染を示しています。
• ブレーキペダルを放した後、片方の車輪にブレーキの引きずりが発生します。
• そこそこの勾配ではトラックを保持できないパーキングブレーキ。
• プッシュロッドが完全に戻らずに伸びたままになる。

ブレーキチャンバーは消耗品です。特に道路塩分が多い地域では、ダイヤフラムが老化し、リターン スプリングが弱くなり、ハウジングが腐食します。

適切なセミトラックのブレーキチャンバーの選び方

正しいブレーキ チャンバーを選択するには、サイズ、ストローク、取り付けスタイル、エア ポートの位置、ブレーキ タイプを整備するアクスルに合わせてください。これらのいずれかを推測すると、ブレーキが弱くなったり、チャンバーの適合が不十分になったりする可能性があります。

ご注文前に必ずご確認いただきたい5つのこと

1. タイプ番号: 通常はハウジングに刻印されています。タイプ 20 とタイプ 24 は、ほとんどのトラクターの駆動軸をカバーします。トレーラーは通常、軸定格に応じてタイプ 16、タイプ 20、またはタイプ 30 を使用します。
2. ストローク: 標準チャンバーは 2.5 インチの定格ストロークを使用します。ロングストロークチャンバーは3インチを使用。余分な移動量により、ライニングが摩耗しても靴が適用され続けるため、多くの艦隊は T30 または T24 ロングストローク チャンバーを選択します。
3. ポートの方向: モデル内の空気はチャンバーの背面を通る空気ラインを通します。エアアウトサイドモデルは外面にポートを使用します。ライン配線の問題を避けるために、車軸にあるものと一致させてください。
4. IBV と標準の比較: IBV チャンバーには、ダイアフラムの移動に応じて空気を放出したり吸入したりする一体型ブリーザー バルブが備わっています。新しい車軸ではよく見られます。
5. ディスクまたはドラム: ディスク ブレーキ チャンバーは、ドラム ブレーキ チャンバーとは異なる取り付け方法を使用し、ストロークが短くなります。交換しないでください。

標準トラクターのチャンバーを交換する場合は、次のような直接交換が必要です。 FA1070A ブレーキチャンバー は、標準のタイプ 20/24 取り付けパターンと、ほとんどのドライブ アクスルで使用されるプッシュロッド トラベルに一致するため、一般的な選択です。

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交換手順の概要

セミトラックのブレーキチャンバーの交換は、安全で構造化された手順に従えば、ホイールエンドごとに約 1 時間かかります。つまり、空気を抜き、車両をサポートし、調整にマークを付け、チャンバーを交換し、最初の路上テストの前にストロークを設定します。

1. 平地に駐車し、車輪に車輪を止め、すべての空気タンクを完全に空にしてください。
2. 空気ラインを外し、汚れが入らないようにキャップをします。
3. 新しいチャンバーが同じ有効長に取り付けられるように、スラックアジャスターにプッシュロッドクレビスの位置をマークします。
4. クレビスピンとチャンバー取り付けナットを取り外します。
5. 古いチャンバーとプッシュロッドアセンブリをブラケットから引き抜きます。
6. 新しい取り付け金具と新しいクレビス ピンを使用して新しいチャンバーを取り付けます。
7. マークを付けた位置でクレビスをスラックアジャスターに接続します。
8. エアラインを再接続し、システムの圧力を高めます。
9. 石鹸液で漏れがないか確認し、ストロークを測定し、仕様に合わせて調整します。

古いクランプバンド、クレビスピン、取付ナットは再使用しないでください。これらの部品は腐食しますが、路上で緩んで動作するチャンバーのコストと比較すると安価です。

保守と点検のベストプラクティス

整備間隔ごとに 30 秒間の視覚と聴覚によるチェックを行うことで、ほとんどのブレーキ チャンバーの故障を防止し、車両をブレーキ検査基準に準拠した状態に保ちます。

• 亀裂、へこみ、錆、またはクランプバンドのずれがないか確認してください。
• システムが完全に加圧されているときに、空気漏れがないか確認してください。
• ブレーキストロークインジケーターを使用してプッシュロッドストロークを測定します。ストロークがメーカーの推奨値を超えた場合はチャンバーを交換してください。
• ブレーキペダルから足を放した後、チャンバーが完全に解放されていることを確認してください。
• ブリーザーに油や湿気の兆候がないか確認します。これは、コンプレッサーのキャリーオーバーや空気システム内の水の兆候を示します。
• ブレーキシューを交換するときだけでなく、年次点検にブレーキチャンバーも含めてください。

ブレーキチャンバーのコストとサプライヤーの選び方

ブレーキ チャンバーの価格は、タイプ、ストローク、製造品質に応じて通常約 40 ドルから 150 ドルの範囲ですが、交換の手間、車両のダウンタイム、路上での故障による安全上のリスクを考慮すると、最も安価なユニットが最も安価になることはほとんどありません。

サプライヤーを評価するときは、次の 3 つの点に注意してください。

• 製造管理: スタンピング、ダイカスト、CNC 加工、組み立てが同じ屋根の下で行われるということは、未知のサブベンダーに依存するのではなく、サプライヤーが品質を管理することを意味します。
• 製品範囲: サービス チャンバー、スプリング ブレーキ、ディスク ブレーキ チャンバー、および IBV と標準スタイルの両方をカバーするサプライヤーにより、混合車両全体での部品の標準化が容易になります。
• 認証と一貫性: 品質管理認証と一貫した部品番号により、同じ部品を 2 回注文しても、納品時には同じ部品であることがわかります。

トラクターとトレーラーの混合構成を実行するフリートの場合は、 ブレーキチャンバーの全製品範囲 調達が簡素化され、ショップ全体で部品番号の一貫性が保たれます。

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重量物輸送オペレーターは、多くの場合、次のようなロングストローク チャンバーを選択します。 FA1076A T30 ブレーキチャンバー ライニングが摩耗しても、余分な移動量が 0.5 インチあるため、ブレーキが正しくかかり続けるからです。

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ブレーキチャンバーに関するよくある質問

セミトラックのブレーキチャンバーはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?

固定された走行距離の間隔はありません。メーカーの検査スケジュールに従い、ブレーキ整備ごとにプッシュロッドのストロークを測定し、ストロークが限界を超えた場合、または漏れ、亀裂、オイルの汚れが見つかった場合はチャンバーを交換してください。

ブレーキチャンバーの型式番号は何を意味しますか?

型番は有効ダイヤフラム面積を平方インチで表​​したものです。タイプ 30 チャンバーには 30 平方インチのダイヤフラムがあるため、同じ空気圧でタイプ 20 チャンバーよりも大きな力を生成します。

ブレーキチャンバーを交換するのではなく、再構築することはできますか?

再構築キットは入手可能ですが、ほとんどのフリートはチャンバー全体を交換します。ダイアフラムだけが摩耗箇所ではありません。ハウジング、リターンスプリング、プッシュロッドはすべて古いものであり、完全に交換することで不確実性が排除されます。

チャンバー内の空気と室外の空気の違いは何ですか?

違いは空港の位置です。チャンバー内の空気の場合は背面にポートがあり、チャンバーの外の空気の場合は外面にポートがあります。車軸の空気ラインのルーティングと同じポート スタイルを使用します。

アイドリング時にブレーキチャンバーから空気が漏れるのはなぜですか?

アイドル時のヒスノイズは、通常、ダイヤフラム、クランプ、またはライン接続が故障していることを意味します。チャンバーとフィッティングに石鹸水を塗布して正確な漏れを見つけ、チャンバーを交換するかフィッティングを修理します。

結論

セミトラックのブレーキチャンバーはシンプルで耐久性のある部品ですが、安全性が非常に重要な部品でもあります。空気圧を積載トラックを停止させる機械的な力に変換するため、漏れ、亀裂、過度のストロークは将来の作業ではなく修理として扱う必要があります。定期的に点検し、ストロークをゲージで確認し、各軸の正確なサイズ、ストローク、ポート構成に交換してください。

標準チャンバーとロングストロークチャンバーの 1 つのソースを必要とするショップや車両の場合、 ブレーキシステムのスペシャリスト 幅広い製品ラインナップにより、発注ミスを減らし、トラックの稼働を維持することができます。事前に適切な仕様を適合させるために費やした時間が、高速道路のブレーキ故障に対する最大の保険となります。