トラックのエアブレーキは次のように作動します。 圧縮空気 ドライバーの足からブレーキチャンバーに力を伝達し、ブレーキパッドまたはブレーキシューを回転部品に押し付けて車両を減速させます。油圧作動油に依存する乗用車とは異なり、商用大型トラックには、空気圧システムのみが提供できる高いクランプ力とフェールセーフ設計が求められます。 圧縮空気はあらゆる停止を支える原動力です トラックの基幹動力源 エアブレーキ 油圧ブレーキ液ではなく、車載タンクに保管されている圧縮空気です。ディーゼルエンジン駆動のコンプレッサー... 続きを読む
を変更する スラックアジャスター 大型トラックやトレーラーでの作業は、車両を安全に支持し、ブレーキ張力を緩め、古いアジャスターをカムシャフトとプッシュロッドから取り外し、新しいアジャスターを正しい向きで取り付け、車両をサービスに戻す前に適切なプッシュロッドストロークを確立するための正確な手動調整を行う簡単な機械手順です。 Technology & Maintenance Council (TMC) の推奨実践 RP 609 によると、正しく設置されたオートマチック スラックアジャスター ブレーキライニングの全耐用年数にわ... 続きを読む
実際的には、適切に機能する 自動スラックアジャスター すべきです 日常的には決して手動で調整しないでください 。自動スラックアジャスターを手動で調整することが正しいのは、初期設置時、ファウンデーションブレーキコンポーネントの交換後、および認定されたストローク測定によりアジャスターが適切なクリアランスを維持できなくなっていることが確認された場合のみです。これらの非常に特殊な状況以外で、調整ボルトを手動で回すと、内部クラッチ機構が損傷し、多くの場合、ブレーキの引きずり、ドラムの過熱、または突然のブレーキの故障につながります。正確に理解する ... 続きを読む
A 手動スラックアジャスター で Sカムブレーキ これは、ブレーキカムシャフトに取り付けられたスプライン付きのレバーアーム装置で、エアブレーキチャンバーのプッシュロッドの直線ストロークを S カムの回転力に変換します。ライニングが摩耗するにつれて、ブレーキシューとドラムの間の適切なクリアランスを維持するために定期的に手動で調整する必要があります。自己補正する自動スラックアジャスターとは異なり、手動バージョンでは、訓練を受けた技術者が調整ボルトを物理的に回してプッシュロッドの適切な移動量を回復する必要があるた... 続きを読む
調整するには 手動スラックアジャスター 、車輪に車輪を止め、ブレーキシステムからすべての空気圧を解放し、スラックアジャスターアームの調整ボルトの位置を確認し、時計回りに回してブレーキシューがドラムに接触するまでブレーキを締め、その後1/4から1/2回転戻して正しいフリーストローク（通常、ブレーキチャンバーでのプッシュロッドの移動量は5/8インチ（15.9 mm））に達します。 手順全体は、正しく行われた場合、1 つの車軸あたり 10 ～ 20 分かかり、基本的な手動工具のみが必要です。 手動スラックアジャスターは、自動スラ... 続きを読む
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