スラックアジャスタープッシュロッド 機能・ストローク・調整・交換ガイド

スラックアジャスタープッシュロッドとは何ですか？

スラック アジャスター プッシュ ロッドは、ブレーキ チャンバー ダイアフラムからスラック アジャスター アームまで延びる剛性のスチール ロッドです。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、圧縮空気がチャンバーに入り、ダイヤフラムを外側に押します。プッシュロッドはその直線運動をスラックアジャスターレバーに伝え、カムシャフトを回転させてブレーキをかけます。一般的なエア ブレーキ ホイール エンドでは、プッシュ ロッドが空気圧アクチュエータと基礎ブレーキの間の唯一の機械的リンクです。

ホイールエンドのどこにあるか

ホイールエンドごとに 1 つのプッシュロッドが取り付けられています。ロッドはダストカバーから出ており、ブレーキチャンバーハウジングにボルトで固定されています。外側の端には、ゆるみ調整アームにフィットするクレビス ヨークが付いており、クレビス ピンとコッタ ピンで所定の位置にロックされます。スラックアジャスター自体はカムシャフトにスプライン結合されているため、プッシュロッドの動きはすべて S カムの回転になります。

プッシュロッドができないこと

プッシュロッドではブレーキを調整しません。力を伝達し、技術者がスラックアジャスターの開始角度を設定できるようにするネジ付き取り付けポイントを提供します。調整はスラックアジャスターウォームギア内で、プッシュロッドのストロークに基づいて手動または自動で行われます。

プッシュロッドストローク: 重要な測定

スラックアジャスタープッシュロッドの最も重要な測定は、 脳卒中 、ロッドが完全に解放された位置から完全に適用された位置まで移動する距離として定義されます。ストロークはカムシャフトブッシュ、ブレーキライニングの摩耗、アジャスター自体の実際の状態を反映するため、業界標準の健康チェックです。ストロークが小さすぎると、ブレーキが引きずっている可能性があります。ストロークが長すぎると、ブレーキがかかるのが遅くなり、クランプ力が低下するため、停止距離が長くなり、ドラムが過熱します。

タイプ 30 チャンバーが 2 インチのしきい値を超えた場合、ブレーキが考慮されます。 調整が遅れている 共通の検査基準の下で。この時点では、シューがドラムにかろうじて接触している間、プッシュロッドはまだ動いており、S カムは最大トルク位置に達していません。

プッシュロッドのストロークが伸びる原因

• リセットされていない手動スラックアジャスターのブレーキライニングが摩耗している。
• S カムブッシュが焼き付いたり錆びたりして回転を妨げています。
• 摩耗したクレビス ヨーク ボアまたはクレビス ピンにより、接続に遊びが生じます。
• チャンバーとスラックアジャスターの組み合わせに対してプッシュロッドが短すぎます。

プッシュロッドとスラックアジャスターの連動方法

最大の制動トルクを得るには、プッシュロッドとスラックアジャスターアームがおおよそ次の位置にある必要があります。 90度 ブレーキを完全に踏んだとき。スラックアジャスターがレバーであるため、この角度が重要になります。プッシュロッドの力は、クレビスピンからカムシャフト中心までの距離で倍増されます。ロッドのねじ山が正しく設定されていないか、間違った長さのロッドが取り付けられているため、開始角度が間違っていると、レバーの機械的利点が失われ、同じ空気圧でも生成される制動力が低下します。

プッシュロッドのネジ部分は便利ではありません。それは工場出荷時に設定された調整ポイントです。ロッドをクレビス ヨークの内外に回すと、スラック アジャスターが回転する位置が変わります。正しい方法は、最初にロッドの長さを設定し、ストロークを確認し、次に完全に適用した状態で 90 度の関係を確認することです。

手動と自動のスラックアジャスタープッシュロッド

プッシュロッド自体はどちらのデザインでも同様です。異なる点は、スラックアジャスターがプッシュロッドの動きをどのように利用するかです。手動スラックアジャスターは、技術者が設定したストロークを保持します。自動スラックアジャスターはプッシュロッドのストロークを信号として使用し、ライニングが摩耗すると自動的にリセットします。

コンポーネントの一致が重要です。手動アジャスタを自動ユニットに交換する場合、自動ユニットは角度とストロークに敏感であるため、クレビスヨークの高さ、ロッドの長さ、およびチャンバーのサイズをすべて再確認する必要があります。多くのフリートは以下を標準化しています 自動スラックアジャスターモデル 長距離トレーラーや、簡単な現場サービスが必要な古い職業用トラックの予備手動ユニットに最適です。

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一般的なプッシュロッドの問題とその症状

プッシュロッドがブレーキチャンバー全体の力を支えるため、接続部のわずかな摩耗がドラムでのはるかに大きな損失になります。摩耗したクレビスピンの穴 2mm 顕著なストロークを追加し、ブレーキトルクを低減する可能性があるため、ヨークボア、ピン、ロッドのネジ山もブレーキライニングと同じように注意する必要があります。

これらの症状のいずれかを診断する場合は、ロッドのみを交換するのではなく、アセンブリ全体を比較してください。同じ部品番号のロッドでも、異なるチャンバーまたはスラックアジャスターと嵌合すると、再び故障します。フルチェック中 ブレーキチャンバーアセンブリ アジャスター接続と並行して、不一致の戻りを防ぎます。

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交換用プッシュロッドの測り方と選び方

交換は、ダイヤフラム面からクレビスピン中心までのロッド全長、ねじ径とピッチ、クレビスヨーク開口幅、ブレーキチャンバーの種類の4つの測定から始まります。ロッドが短すぎると十分なストロークが得られません。ロッドが長すぎると、ブレーキが部分的にかかったままになります。

1. 車輪に車輪を止め、空気タンクを完全に空にします。
2. ヨークとスラックアジャスタアームを接続している割りピンとクレビスピンを取り外します。
3. ロッドの長さを測定し、ねじのサイズとピッチを記録します。
4. ヨークのボアとピンに楕円形やかじり部分がないかどうかを検査します。
5. ご注文前にチャンバータイプとスラックアジャスターアームの長さとの寸法を比較してください。

調達リスクは現実のものです。安価な交換用ロッドには、調整中にネジ山が柔らかくなったり、クレビス ヨークが平らでなかったり、ピンがすぐに摩耗したりすることがあります。社内でスタンピング、ダイカスト、CNC 加工、組立ラインを備えた Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. など、独自の加工と組立を管理するメーカーは、ロッド、アジャスター、チャンバーを同じ公差基準内に保つことができます。ホイールエンドにまだ手動アジャスターが取り付けられている場合は、 手動スラックアジャスターラインナップ ロッドを購入する前に、ピンの間隔とヨークの深さが一致していることを確認するのに役立ちます。

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取り付けと調整のヒント

1. 組み立てる前に、新しいロッドの長さが取り外した部品と一致していることを確認してください。
2. クレビス ピンにグリースを塗布し、ヨークとスラック アジャスター アームの穴に通してスライドさせます。
3. 新しい割りピンでピンを固定し、ヨークの周りで脚を曲げます。
4. ブレーキを掛け、アジャスターアームがロッドに対して約90度に達することを確認します。
5. ストロークがチャンバータイプの制限内に収まるまで、ロッドのネジを出し入れして調整します。
6. 自動スラックアジャスターが安定するまで、ブレーキを数回緩めて再度かけます。
7. 車両を路上テストし、最初の数回停止した後にストロークを再確認します。

よくある質問

プッシュロッドとスラックアジャスターの違いは何ですか？

プッシュロッドはブレーキチャンバーから伸びる可動ロッドです。スラックアジャスターは、カムシャフトにスプライン結合されたレバーとウォームのアセンブリです。プッシュロッドが押します。スラックアジャスターはその押し込みを回転に変換します。

プッシュロッドのストロークはどれくらいの頻度でチェックする必要がありますか?

予定されているすべてのブレーキ検査にはストローク検査が含まれ、ブレーキに関する苦情があれば直ちに検査を開始する必要があります。自動スラックアジャスターは、固着したアジャスターにより目に見える警告なしにストロークが上昇する可能性があるため、依然として検証が必要です。

自動スラックアジャスターはどのブレーキチャンバーでも機能しますか?

いいえ、アジャスターはチャンバーのサイズとカムシャフトのスプラインに適合する必要があります。タイプ 20 チャンバー用に設計された自動スラック調整器は、タイプ 30 チャンバー用の正しいトルク定格を備えていない可能性があり、保持しようとするストロークはチャンバーの動作特性によって異なります。

プッシュロッドのストロークが急に大きくなる原因は何ですか？

突然のストロークの増大は通常、正常な磨耗ではなく、機械的な故障が原因です。 S カム ブッシングの固着、ライニング材の破損、プッシュ ロッドの曲がり、または自動調整クラッチの故障を探します。これらすべてがストロークとして現れる自由な遊びを生み出します。

プッシュロッドが曲がっていることをどのように判断できますか?

ブレーキを解除した状態で、クレビスヨークを見ながらロッドを回転させます。ヨークが中心からずれるとロッドが曲がります。車軸全体のストロークを比較することもできます。ロッドが曲がると、同じ部品を備えたホイールの読み取り値が不均一になります。

ホイールエンド全体を仕様内に保つ

スラックアジャスタープッシュロッドは、非常に大きな作業を伴う小さな部品です。そのストロークにより、チャンバー、スラックアジャスター、ファウンデーションブレーキの状態を一度に知ることができます。ロッド、アジャスター、チャンバーが適合すると、ブレーキの調整状態が長くなり、検査がより正確になり、停止距離が予測可能になります。ホイールエンドを標準化したいフリートおよびディストリビュータ向け、 商用車用ブレーキコンポーネントの全範囲 SHANGHAI FUAOとFAQPの背後にあるメーカーからの製品は、単一の生産施設でチャンバー、スラックアジャスター、プッシュロッドをカバーしています。