スラックアジャスター調整: エアブレーキの完全な手動および自動ハウツーガイド

スラックアジャスター調整は、スラックアジャスターアームの位置を変更してブレーキシューとドラムの間のクリアランスを設定し、プッシュロッドのストロークが法定作動範囲内に収まるようにするプロセスです。エアブレーキを備えたトラック、トレーラー、またはバスを運転する場合、正しい間隔でスラックアジャスターを点検および調整することは、ブレーキのフェード、ライニングの不均一な摩耗、路上違反を防ぐ最も効果的な方法の 1 つです。重要なのは、自分のタイプを知り、ストロークを正しく測定し、過剰な調整を避けることです。

スラックアジャスターとは何ですか?なぜ調整が必要ですか?

スラックアジャスターは、Sカムドラムブレーキのブレーキチャンバープッシュロッドとカムシャフトを接続するレバーアームです。その役割は、空気室からの力を伝達してカムの回転に変換し、ブレーキシューをドラムに押し付けることです。ブレーキライニングが磨耗するとプッシュロッドが移動しなければならない距離が長くなり、ストロークが長くなりブレーキの反応が遅くなるため、スラックの調整が必要です。

ライニングが摩耗すると、靴はドラムに接触する前にさらに外側に移動します。たるみが長すぎると、プッシュロッドが底付きしてクランプ力が低下し、危険なブレーキがかかる可能性があります。逆に、手動で緩みを調整しすぎると靴が引きずられ、過熱や裏地の艶出しが発生します。

手動スラックアジャスターと自動スラックアジャスター

手動スラックアジャスターでは、ストロークを指定制限内に保つために定期的に手動で調整する必要があります。自動スラックアジャスター (ASA) は、ブレーキがかかるたびに自動調整するように設計されており、正しいランニングクリアランスを自動的に維持します。ただし、ASA はメンテナンスフリーではありません。定期的なストロークチェックと摩耗部品の検査は依然として必要です。

手動スラックアジャスターの調整方法

手動スラックアジャスターを正しく調整するには、ブレーキシューがドラムに接触するまで調整ボルトを時計回りに回し、ボルトを 1/4 ～ 1/2 回転戻します。これにより、シューとドラムの間に必要な 0.020 ～ 0.040 インチの隙間が生じます。

1. 車輪止めをし、パーキングブレーキを解除してください。
2. 現在のプッシュロッドのストロークを巻尺またはストロークゲージで測定します。
3. 9/16 インチのソケットまたはレンチを使用して、抵抗を感じるまで調整ボルトを時計回りに回転させます。
4. ボルトを 1/4 ～ 1/2 回転戻します。これがランニングクリアランスです。
5. 何度かブレーキをかけたり放したりしてストロークを再確認してください。
6. ストローク長を再確認してください。チャンバーのタイプの推奨範囲内である必要があります。

自動スラックアジャスターの確認・調整方法

自動スラックアジャスターは、定期メンテナンスの一環として手動で調整しないでください。代わりに、プッシュ ロッドのストロークを確認し、ストロークが制限を超えた場合にのみ ASA をリセットします。

ASA を確認する方法は次のとおりです。

• 平地に駐車し、輪止めをし、パーキングブレーキを解除してください。
• サービスブレーキを最大までかけて (約 90 ～ 100 psi)、プッシュロッドのストロークを測定します。
• ストロークをチャンバーのラベルまたはメーカーの仕様書と比較してください。
• ストロークが長すぎる場合は、ユニット交換前にスラックアジャスタ取付ボルトのトルク、クレビスピンの磨耗を確認してください。
• ブレーキを「きつく」するために自動スラックアジャスターを手動で戻さないでください。内部クラッチ機構が損傷する可能性があります。

スラックアジャスターを調整する場合 (および調整しない場合)

手動スラックアジャスターはブレーキサービスごとまたは 10,000 マイルごとに点検および調整する必要がありますが、自動アジャスターはスケジュールに基づいて調整するのではなく、定期的な PM 間隔で検査する必要があります。

小型フリートでよくある問題は「ファントム調整」です。ストロークが長く見えるため、技術者が ASA を手動で調整しますが、次の停止後に ASA がすでに自動的にリセットされていることがわかります。この手動介入は通常、ユニットを締めすぎて、ブレーキの引きずりやライニングの早期摩耗につながります。ストロークが法定最大値を超え、その原因が単純なブレーキの適用ではなく内部機構の磨耗である場合にのみ、自動スラックアジャスターをリセットしてください。

スラックアジャスターの一般的な問題とトラブルシューティング

スラックアジャスターの故障のほとんどは、範囲外のストローク、異常なブレーキ音、または不均一なライニングの摩耗として現れます。

• 片輪の高ストローク: アンカーピンの緩み、カムブッシュの磨耗、自動たるみの不良がないか確認してください。
• 車軸全体にわたる不均一なプッシュロッドストローク: 左側と右側を比較してください。大きな違いは、コンポーネントの焼き付きまたは摩耗を示しています。
• 自動調整後のブレーキ引きずり： ASA 内のクラッチが固着している可能性があります。ユニットを交換してください。
• アジャストボルトの錆び、焼き付き： 道路塩にさらされたマニュアルスラックスは、焼き付くことがよくあります。強制するのではなく交換してください。
• クレビス ピンの摩耗: ピンホールが長いと、たるみの遊びが大きくなりすぎます。ピンを交換し、場合によってはたるみを交換してください。

フリートに適したスラックアジャスターの選択

スプラインのサイズ、アームの長さ、ブレーキチャンバーやカムシャフトとの互換性に基づいてスラックアジャスターを選択してください。ほとんどのヘビーデューティ用途では、アーム長が 5.5 ～ 6.5 インチの 10 スプラインまたは 28 スプライン カムが使用されます。

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もチェックしてください ブレーキパーツラインナップ スラックスを互換性のあるブレーキチャンバーとハードウェアと組み合わせてください。

スラックアジャスターチェックをメンテナンスルーチンに組み込む

ストローク測定とブレーキ検査を PM スケジュールの固定項目にします。手動スラックのあるフリートの場合は、整備ごとに各ホイールのストローク値を記録してください。自動弛みの場合はストロークの確認、ユニット周囲の油汚れの有無を点検してください。簡単なログを記録しておくと、違反になる前にストロークの増加を発見できます。

一貫した測定値を得るには、プッシュロッドにクランプするブレーキストロークゲージを使用してください。ペダルを軽く踏むだけでなく、最大の圧力を加えて測定を実行してください。前回のチェックからストロークが 3/8 インチ以上増加している場合は、調整する前にファウンデーション ブレーキ部品を検査してください。

最後の言葉

スラックアジャスターの調整は、正しい方法で行えばそれほど複雑ではありません。手動スラックスには 4 分の 1 回転バックオフによる規律ある手動調整が必要ですが、自動スラックスには正確なストローク チェックと不必要な手動調整の抑制が必要です。適切なコンポーネントを使用し、PM ごとにストロークをチェックすると、ブレーキのコンプライアンスを維持し、高価なライニングやドラムの損傷を回避できます。交換品を購入する場合は、手動および自動の両方のスラックアジャスターの完全な製品ラインを備えたサプライヤーから調達し、取り付ける前にスプラインのサイズとアームの長さを確認してください。